気軽に出かけられて維持費も安めなのでもっと普及してもいいと思うのですが、
どうも車両価格が高すぎる気がします。
ワタクシは原付というのりものはすべてのエンジン付きのりものの入り口だと思うんですよ。
昔は身近だった原付という乗り物
バイクブームのころはスクーターとかギア付きとかいろいろあって各メーカーがしのぎを削ってたもんです。
最近、原付1種ってほんっとに街中で見かけないよね。
バイクブームの屋台骨と言われてバイクメーカーの収益源となってたなんて信じられないくらい。
たまに見かけると、
という最近の高速化してるモータリゼーションでは公道を走るのもおっかないので無理もない。
※今の車は無駄にでかくて速いから追い抜かれがちな自転車と原付1種は最下層の乗り物だよね。
2stのスクーターとか信じられないくらい速いけど こうして50ccの原付1種は消えていくんだろうねえ。
でも消えていくとなると高価になるのは世の常。
程度のいい原付1種バイクの中古価格が高騰してると聞く。
※程度のいい大昔の原付1種なんて存在するのが信じられないけれど。
価格が高騰すると金のない貧乏学生は手が出ないわけで。
現行の125ccは高いし、免許必要だしでやっぱり手が出ないわけで。
それに。
令和の原付という文化は50cc以上の原付2種が基本となりつつありますな。
そのクラスは昔バイクに乗ってて免許があるけど、
250cc以上のバイクを買うには度胸がない中高年の乗り物になってるように思えます。
※ワタクシなら新車の125ccをかうなら中古の250cを買うけれどな。250ccは優遇措置や税制的に最強ですよ。
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原付というのりものは貧乏でも乗れるエンジン付きの移動手段だったハズ。
自転車から乗り換えると、
「なんて楽なんだ♪」
と感動したもんですよ。
こういう感動は周りがやってないので今の若者は知らんのだろうね。
もったいない。
原付は昔はバイク屋というより、街の自転車屋さんの店頭で売ってた記憶があります。
そういう自転車屋さんには中古のスクーターとかもあって5万円くらいから買えたような記憶があります。
最近はそういう光景すらなかなか見なくなりました。
※田舎にはまだあるにはあるんだけれど、そういうお店の在庫車両が売れてる気がしないけど大丈夫なのか？
昔はそれくらい原付は身近だったし、安かったんだよね。
原付が身近でない最近の若者たちには現つにに乗ることすらハードルが高いんだろうねえ。
原付ってそんなにハードル高いのりものだったっけ？
原付こそが「エンジン付きのりものの第一歩。」だと思うのですが、
その機会すらない今の若者たちはかわいそうだと思うのですよ。
この機会損失は非常にもったいないのではなかろうか。
ちなみに・・
長野のツーリングスポットでは中高年ライダーが125ccクラスに乗って集合して走ってたりしますな。
※たまに親子っぽい二人組とかを見かけることがあるけれど若者は驚くほどいないね。
それはそれで微笑ましくあるのですが大昔は高校生くらいがやってたもんです。
出先で群れてああでもないこうでもないと、唯一の情報源だった雑誌片手にバイク談議に花を咲かせてたのは若人だったのですよ。
※そういう若者たちは違法改造しまくりだったので警察が怖いのだ。
みんなでガソリンスタンドに給油に行くと大迷惑(笑)
手間ばっかりかかって少ししか入らないので客単価が非常に低い。
現在はそういうのをそのまんま、いい大人がやってるように見えます。
※少なくとも若者は上記の中高年原付サークルにはほとんどいないように見える。
爆音立てて走ってる原付のグループがいい大人の群れだったりするのですよ。
バイクユーザーは年々高齢化していくということは、
若いときにバイク乗りだった人が年取ってそのまま乗り続けているということなんだろうけれど、
爆音とかナンバーの移設とか違法改造しまくるいい大人ってのはなんだか情けない気もします。
金にものを言わせてパーツを付けまくるのは構わないけれど、違法すれすれというかほぼ違法みたいな車両も散見されますな。
※原付クラスで爆音とか最悪。
そういうのは若造がやるからかわいいんだよ。
昔を思い出して青春取り戻そうとするのはわからないではないのですが、
いいおっさんが法を無視したようなバイク趣味をやってると正直引くのです。
ワタクシは基本的に群れるバイク乗りとはかかわらないようにしています。
どんな趣味でもそうだけれど趣味を通じて群れたがる人ってのは自分に意見がない面倒くさい人が多いのよ。
※個人個人はいい人だと思うんだけれど、原則として人は群れると狂暴になるのでね。
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我々世代はみんな原付で公道デビューしたのだよ
それも50cc。
今では信じられないけれど125ccなんて売れないバイクの代名詞だったんだけどね。
仲間内や先輩からジャンルを問わず原付なら何でも、
「5万円でどう？もってかない？」
こういう会話が日本中でされてたはずなんですよ。
かくいうワタクシが公道デビューした赤いAR50Sは5万円で買ったものなのです♪
全然遅かったけれど 自分で出かけられるという自由を得たので大変満足していました。
50ccでもそれなりにいろんなところに出かけられたので行動範囲が一気に広がったもんです。
社会の白地図みたいな地図もって千葉一周とか奥多摩あたりとか走り回ってたものです。
※貧乏高校生には250ccなんて高根の花でしたし。
面白かったなぁ、あの頃。
このころは街中には原付が大量にいたのです。
今の10倍は軽く存在したはずです。
そんなにあったはずの原付ですが、今ではみんな廃車にしちゃったのかねえ。
※荷台に原付載せてる廃品回収車も減った気がしますな。
まあ、もともと長く乗る設計ではないので寿命が1万キロとか言われてましたし。
飽きっぽい若者はどんどん新しい面白いことに乗り換えていくので、
放置されて土にかえるような原付も大量にあったと思われます。
今でも大事に乗ってたら買った時より高く売れたりするはずなのですよ。
※持論ですが、どんな不人気バイクも車も30年乗ったら資産ですよ。もちろん原付もです。
話がそれた。
当時のバイク乗りの多くは原付上がりだったのです。
原付でバイクというかエンジン付きの乗り物の面白さを覚えたんですよ。
それが普通だったから。
今ではすっかり高級になっちゃいましたが親が乗ってたり親類や兄弟が乗ってたりして、
当時は「原付。」という乗り物は非常に身近だったんですよねえ。
四国ツアーの時のうどん。
当ブログでは画像に困ると食事の画像がよく登場します。
よく考えたら、
教習所でクラッチ操作を覚えたわけでもないのにね。
原付免許しかないのにクラッチ付きのバイクの操作をどうやって覚えたんだろう？
全然記憶にないわ。
※考えて見りゃ、自己流のクラッチ操作で公道デビューしていいギア付きの原付1種って「限りなく黒に近いグレー。」な存在だよねえ。
でも。
子供が少ない今では考えられないだろうけど、
そういうバイク小僧は日本全国どこにでも佃煮にするくらいいたのです。
そういう過程を経てみんな原付から中型バイクにステップアップしていったのです。
AR50Sは最終的にワタクシが実家を出る際の資金となって後輩に売ったのですが、
街で盗まれて戻ってこなかったようです。
※売ったのを猛烈に後悔したもんですが、そのころRZ250にステップアップしていたので感情的には意外とあっさりしたもんでした。
今では公道デビューがいきなり大型バイクなんていう人もいるようですが、
我々世代は原付から中型、中型から大型へと乗り換えていくのがセオリーだったのです。
ちなみに・・
基本的に原チャリと言えばスクーターを指したもんです。
ギア付きの原付はそのころは少数派でした。
ギア付きのまたがるタイプのバイクの形をした原付は非常にレアというか変わり者しか乗ってなかった気がします。
スクーターのハイパワー化はこのころ極まっていて、
街中ではギア付きの50ccよりスクーターの方が圧倒的に速かったのでした。
※アクセル開けるだけだからね。
DIOとかチャンプRSとか速かったなぁ。
AR50Sでは全然追いつけなかったのよ。
高速域 100km/hくらい出た ではRZ50とかRG50γとか速かったけれど、
街中のストップアンドゴーではスクーターの圧勝でした。
そんなわけで街中にはスクーターがあふれていました。
若造はみんなスクーターに乗っていましたね。
この頃からクラッチ付きの原付というのはマニアックな存在だったように思います。
でも。
スクーターという大衆の主流から外れた人たちの多くがそれ以上の排気量のバイクに乗り換えていったように思います。
やっぱり原付はバイクの入り口といってもいいように思いますね。
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整備も道路交通法も原付が教えてくれた
バイクのイロハから道路交通法、いろいろな社会のルールについてまで学びます。
若いうちはいろんなことを学んだ方がいいのです。
原付と言えども機械なので乗りっぱなしではいけません。
当時の唯一の情報源であるバイク雑誌からいろんな知識を得て実践します。
運転技術や整備スキルなんてのはとか本読んだだけで身につくわけもないのですが、
当時のバイク関係の情報は雑誌しかなかったのです。
そのため、みんなバイク雑誌を熟読してたのです。
出来ないながらも、とりあえず雑誌片手にみんなやってみたんですよ(笑)
で。
整備もライディングスキルもきちんとやらないと危ないのですが、
そこは若さと勢いで乗り越えていたのですよ。
決しておススメはしませんが昔は結構そんな感じだったのです。
でもこういう体験を通して得難い知識を付けていくのです。
※ワタクシがそうです。
道路交通法だってそうですよ。
車の流れが50km/hの中を制限速度で走る怖さと不条理さ。
※60km/hで巡行できる性能があるにもかかわらず。
2段階右折の意味の無さ、とかさ。
こういう所で何度か青切符を切られ、
勉強代としての罰金を納付してさらに得難い知識を得るのです。
今のようにネットで調べれば何でも正解が出てくる時代ではなく、
全部実践で身に付けていった知識なんですよ。
AIにはこういうの、できないんだよね。
体験の入り口として原付という文化を経由できたワタクシたち世代は非常に恵まれていたように思いますね。
「バイク乗りの原体験は原付にあり。」
そういう中高年は佃煮にするくらいいるハズですよ。
※そういう若者はほとんどいないんでしょうけど。
ジビエランチプレート。
話題に合う写真がないんだろ？とよく突っ込まれますが本当にその通りです。
ちなみに・・
原付はとにかく安かったのです。
なので怖いものなんてありません。
改造とかしまくりは当たり前。
雑誌のおススメするわけわかんない不思議メカ（ガンスパークとかさ）を導入しまくり。
しまいにゃ缶スプレーで自家塗装とかね。
※最初は100%失敗するのだけれどコレも非常にいい経験。なかなかできない。
で。
こういう無茶な元に戻せないような改造は大抵親が買ってくれる原付に対して行われた気がします。
自分で一生懸命バイトして購入した原付は貧乏小僧どもには安い原付と言えども宝物だったのです。
下手すりゃ部屋に持ち込みたいくらいの宝物でした。
※ワタクシのことです。
なので。
貧乏でバカなりに一生懸命整備したり、洗車したりしたものです。
当時のワタクシは消耗品に交換すらできなかったし、2stと4stの違いすらもよくわかってなかったしね。
思えば遠くに来たもんだ。
ワタクシも歳を重ねているのだねえ。
もしかすると。
「昔、愛車にしてやれなかったことを同型の車両を手に入れてフル整備で完全調子で乗ってやりたい。」
という思いの人が多いので古いバイクが高値で売られているのかもしれませんな。
あくまでもワタクシの感想ですが、
原付を大事に乗ってきた人たちはそれ以降に愛車となった「のりもの。」に対しても大事に扱ってる気がするのですよ。
車やバイクはいつの世代になっても高価だし、それなりに苦労して入手した宝物ですからね。
※変な車やバイクに乗ってる人はギア付きの原付上りが本当に多いです。
電動自転車にとってかわられた原付
それ以降は原付を駆逐する更なる安価な自動式の乗り物が市場に出てきます。
それが電動自転車です。
というネガな部分をまとめて解決したのが「原付。」だったと言えましょう。
なにせ「原動機付自転車。」ですからね。
※HONDAの親父さんなどが自転車に後付けのエンジンをつけて売ったのが原動機付自転車の走りと言われますな。
初期の原付は自転車の延長で初期は「ノーヘルOK。」ということでほんとに自転車の延長という位置づけ。
本当に安価な庶民の足だったんだろうと思われます。
それが悪いことと無茶ばっかり連中はいつの時代にもいるわけで。
原付の死亡事故が多発したため、ヘルメットの装着が義務になります。
なんでもそうですがユーザーが増えれば全体のレベルは低下するので、それなりに問題が起きるんですよね。
ワタクシが免許を取ったのは既に原付はヘルメット義務化の後です♪
※ワタクシはそこまでご長寿じゃないのだ。
で。
ヘルメット装着が義務化されても、
「原付でフルフェイスなんて大げさ。」
という時代がありまして。
みんな半キャップみたいなヘルメットを首にかけて乗ってたもんです。
※よく考えたらギア付き原付ならフルフェイスも似合うと思うんだけれど。
なによりヘルメットは、
「髪形を崩すので格好悪い。」
という若者には重大な要素があって。
それにヘルメットは結構高いので原付の乗り出し価格が上がったのです。
次第に原付ブームも勢いをなくしていきます。
ヘルメットの装着義務化と原付の車両価格の高騰で、身近さが一気に遠のいたという感じですかね。
何より、
「原付ブームに乗った若者の多くが飽きた。」
というのも大きい。
年齢的にバイクで遊んでられなくなったので手放した人が続出しました。
※この頃がバイクも原付も最安値で流通してたはず。
原付から中型にステップアップした人は少なくないのですが、
その数倍の人たちがバイクというのりものに飽きて車に移行していったのです。
それは年齢とともに仕方のないことなのかもしれませんな。
結局、若者が減っていくのに比例してバイクへの入り口である原付というのりものの勢いもなくなっていくのです。
原付の代わりとなって登場したのが電動自転車であると言えます。
これが非常に使い勝手がよろしい。
なにせ、自力以外で進むのりものをノーヘルで無免許で ヘタすりゃ子供も積めるし 合法的に手に入れられるのです。
※自転車は少し前まで歩道とか走りまくって 無法というか 自由すぎたんだけれどね。
電動自転車が一般的になるにつれ、日本人はさらに原付への興味を失っていきます。
でも。
原付と電動自転車には決定的な違いがあります。
ガソリンを入れれば無限に走り続けられる原付とバッテリーに限りがあって走行距離がそれほど長くない電動自転車という違いですよ。
これは非常に大きい。
日本一周するなら原付よりも電動自転車のほうがハードルが高い。
エンジン付きの乗り物にはそういう無限な可能性があると思うんですよ。
原付はその入り口というポジションなんですよ。
電動何とかにとってかわられることないエンジン付きの乗り物なのです。
ちなみに・・
電動ではない自転車を取り巻く環境も次第に変わってきていますな。
最近の自転車関係のニューストピックに自転車の青切符制度があるね。
自転車がヘルメット着用が義務化されれば、原付に戻ってくる人もいそうではある。
電動自転車と言えども制約を考えたら原付のほうがいいように思える。
これが原付文化の起爆剤に・・ならんね。
ともかく。
令和の時代の原付ってすんごく高いのよ。
モンキー125が45万円という時代ですからね。
※原付一種なんて話題にもならないくらいなのでいくらか知らないくらい身近ではない存在ですし。
原付なんて昔は10万円くらいで買えたのにねえ。
KDX125SR2号機。
一応原付ですな。
7万円で売って数援護放置されてたほぼ廃車を3万円で引き取って直したのだ。
※修理代に十万円以上かかってるけど。
日に日に貧乏になっていく日本なので、
乗りだし50万円弱の原付乗るなら1万円くらいからある電動ではない自転車に流れるのは普通ではなかろうか。
原付すら高級な乗り物になっているのが現代の日本なんですよ。
これは由々しき問題だと思うのですが、誰も文句言わないよね。
バイクメーカーも日本市場はとっくに諦めて海外仕様を国内販売してるくらいだし。
※日本固有のガラパゴス規格である50ccの原付一種が絶滅するのも仕方ないってもんですな。
冷静に考えると日本のバイクブームは二度と来ないよね。
※コロナ禍でちょっとバイクが注目されたけれど、意外に金かかることがわかってあっという間に消沈したよね。
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まとめ
若者の車離れとか言いますが身近にあった原付というエンジン付きのりものの入り口がなくなったのが大きいように思います。
令和の現代はHONDAとYAMAHAが同じバイクをOEMで売るという時点で、
「50ccは終わった。」
と言われるくらい原付1種は売れてないんだろうね。
原付1種が50ccから馬力制限があるとはいえ、125ccになる。
これで安けりゃねえ。
当然、開発費などもあるだろうから結構いい値段になるように思います。
そりゃ売れないわな。
メーカーも義務というか義理で作ってる気がしてきますなぁ。
そもそも。
バイクメーカーの良心に頼らなきゃラインナップもできないのが現在の原付1種。
メーカーだって商売になるとは思ってないだろうし。
※もはや話題にすらならないよね。
今は原付といえば概ね原付2種のことを指すようで寂しい限り。
原付2種は免許が必要な面倒くさいクラスなハズなんだけれど、
かつてバイクに乗ってた既に免許のある中高年が買ってるらしい。
リターンライダーだけでなく、
大型バイクで疲れちゃった中高年の乗り換え需要も多いと聞くし。
だから40万円超えという高価格の原付でも売れるんだねえ。
※でも長野の急坂の登坂力がなく、車にあおられている中高年が運転する最近原付2種を本当によく見かけますな。
今どきの原付って価格に見合うほど長寿命なんだろうか？
高価でも乗りっぱなしであればやっぱり短寿命何ではなかろうか。
メンテナンスとか素人ができるんだろうか？
どうせ寿命が短いなら安いほうがいいように思います。
昔の原付は安かった分、使い捨てみたいな感じだったよねえ。
だから安っぽいというより、思いっきり安いのだな。
みんな乗りっぱなしだったし。
寿命が1万キロとか言われてたしね。
それでも。
その中でいかに早く走るように工夫するとか、ものつくり日本の基礎があったように思うんですよ。
※YAMAHAのJOGとかいじくり倒して白バイに止められてたりさ。
今のバイク乗りや車乗りは提供されたまま乗り続けるのがほとんど。
改造を応援するとか肯定するつもりはあんまりないんだけれど、
原付バイクをいじくり倒すことが多くのライダーの基盤になってるように思うんですよね。
メンテナンススキルも機械の基本もライディングスキルも原付から入ってステップアップしていく。
こういう工程を経て今でもバイクに乗ってる人は多いんじゃなかろうか。
令和の今はバイクメーカーも車メーカーも利益率とかばっかり気にして、
エンジン付きのりものへの入り口を狭めるような利益率重視の商品展開ばかりしてるように思えますな。
原付程度の排気量で必要充分であったアナログ機構をSDGsを錦の御旗として、無理やりデジタル機構にする意味が分からない。
触媒がなくキャブ仕様の50ccのバイクが、エコカー認定されている3000ccとかのより環境に悪いとは思えない。
原付の排気量でそれほど環境に影響があるとは思えないのですよ。
安い庶民の足は10万円くらいでださなきゃね。
こういうのに補助金出せばいいのにね。
※車買ってもらわないと税収が減るから政府がやらないよね。
こういうのは業界団体とかが率先して
「デカい車や使い捨てのバッテリー車を捨てた後の原付ライフ。」
とか、
車を持たない若者が増えてるっていうならどの代替案として、
「電動自転車でもなく車でもない気軽な移動手段としての原付。」
をキャンペーンで打って出てもいいように思うんですがね。
※SDGs警察にたたかれまくるかもしれないけれどね。
ま、それはそれとして。
原付のスクーターから入ってギア付きのスポーツバイクに乗り換えるという王道って結構尊いルートだと思うんですよ。
エンジンの楽しさをしてったら以降も面白そうな車種を選ぶように思います。
ただし。
大昔の50ccのギア付きのスポーツバイクが数十万円で売買されているのが現状で、
現実的には昔を思い返しているお金持ちたちがこぞって原付を含む昔のバイク入手しているようですな。
※いい大人が昔を懐かしんで原付を改造しまくって爆音立てて群てるのもどうかと思うんですがね。
安価な移動手段として一世を風靡した原付すらも若者にはハードルが高くなっちゃっていますな。
※これって日本のものつくりは代替わりすることなく終わっていくということだよね？
バイクや車を選ぶうえで原付上りは人生に大きな影響力があるように思うので非常に残念ですな。
ワタクシ的には大衆的なセレクトで道具としての乗り物しか選ばない一見賢そうな選択はつまんないと思うんですがね。
※スポーツカーもスポーツバイクも選ばないということだよね。
人口が減るというのは原付のようなガラパゴス文化がなくなっていくということですなぁ。
ますます日本は貧乏になっていきますね。
※日本は既に技術立国でも生産大国でもありませんよ。現実を見ると悲しくなるくらい、急激に衰退しているのが令和の日本ですよ。
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