KTM125EXC オフロード バイク

KTM125EXCを公道で使ってみた。ダメだった。

更新日:

KTM125EXCはツーリングには使えませんよ。
Toos

2007年式のKTM125EXCの公道での使い勝手は最悪レベルです。

最近のKTM125EXCシリーズは、
裏技を使わないとナンバーとれない
らしいです。
でも当時はは普通にナンバー取れたみたいです。

貴重?な一応公道で乗ってよし!という微妙な位置づけのKTM125EXCですが・・
実際は使えたもんじゃねえ、という話です。

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KTM125EXCは公道での普段使いに全く向いてません

Toos
基本的にはレーサーですので、公道での使い勝手とか一切考えられていません。
ツーリングなんてしない方がいいです。

コレだけ小さいAcewellのメーター

コレだけ小さいAcewellのメーター


メーター無いと怒られそうなのでAcewellのメーター付けています。

Acewellデジタルメーター。KTM125EXCだとニュートラルランプは点かない。
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バッテリーレスなので時計は毎回リセットされます♪

一応、公道でも最低限使えるように、ライトやウィンカー、テールランプといった電装はついています。
2007年式くらいまではKTM125EXCでも普通にナンバー取れたようです。
以降の同シリーズは許可が下りないらしいですが、真贋はよくわかりません

2007年式とはいえ、最近の年式までエンジンの基本構成はあまり変わりがないみたいです。
同型エンジンを積んだ別会社のモデルも結構存在するので、パーツ供給は現時点では問題ありません。

当倶楽部の個体の場合、エンデューロレースで投げられまくった個体です。
それを現状で譲ってもらいました。
入手した当時は、とりあえずエンジンはかかったものの、

  • テールランプ付かない
  • ウィンカー付かない
  • スポーク折れ
  • メーター動かない
  • サス抜け
  • という状態でしたので格安でしたが普通廃車コースです。

    かなりのベテランエンデューロレーサーである元の持ち主が、
    コース以外でこんなの乗れんわ!
    っつって手放したいわくつきのバイクです。(笑)

    とても素人が公道で普段使いできるマシンじゃないです。
    ※大体、車体もパーツも値段が普段使い出来るレベルじゃないくらい高価です。

    とはいえ、
    加速力は4st250ccを凌駕するどころか、全力加速ではワタクシのDT200WRより速いです

    ちなみに・・

    KTM125EXCについては、かなり突貫でレストア作業を進めた記憶があります。

    嫁のKDX125SRがエンジンをチューンしすぎて、クランクベアリングが壊れてオフロードのイベント参加車両がなくなりました。
    どうしようかと呆けているときに格安で譲ってもらったマシンがこのKTM25EXCです。
    イベントに合わせるため、すべてのコネを使ってパーツをかき集めました。
    ※のちにKDX125SRは、エンジンを移植して当倶楽部のお買い物マシンとして復活させましたが普通は廃車コースです。

    当倶楽部の基本的にKTM125EXCは「嫁の専用機」です

    なので、レストア作業の際に徹底的に車高を落としました。
    基本がレーサーなので125ccとは思えないくらい高いです。
    ※サイドスタンドかけたまま、キックするとサイドスタンドが折れます。

    KTM125EXCは徹底的に悪い燃費

    Toos
    公道使いで、まず最初に問題となるのが燃費の悪さと航続距離の短さです。
    ガソリン残量の見えるポリタンク内部のガソリンがあっという間に減っていきます。

    しかも、

  • リッター8kmの燃費
  • 2stオイルは混合方式
  • 当然ハイオク仕様
  • タンク容量は9リッター
  • タンクはポリエステルでカギはなし
  • 高級混合オイルに気を遣う
  • ・・これだけで、公道では十分使えない理由になりますねえ

    何せ満タンで単純計算で72kmしか走りません。
    あんまり燃費が悪いので、どっかからガソリン漏れてると思いました。

    ホームグラウンドとしている近所の林道は15kmくらいのあります。
    満タンで突っ込んでいっても休憩場所(10kmくらいの地点)で明らかにガソリンが減ってるのが目で見て分かります
    ※ガソリンタンクがポリタンクなのでガソリン残量が透けて見ます。

    当倶楽部の主催していた林道周遊のイベントでは、林道をつないで120kmほどのツアーコースを作るのが恒例となっていました。
    オフロードバイク10台以上で仲良く?一緒に走るというイベントなんですが・・

    途中、一カ所だけあるガソリンスタンドでは給油が必須です。
    田舎なので休日はガソリンスタンド自体が休みの時もあってヒヤヒヤもんです。
    ※長距離移動とか、夜間走行とかガソリンが心配で絶対できません。

    ちなみに・・

    2stオイル混合ガソリン給油なので給油のたびにオイルをガソリンタンクに投入して混ぜなければなりません。

    ■KTM125EXCの給油方法

  • ハイオクをタンク満タン近くまで入れる
  • 入った量を覚えておく(混合オイル追加するため)
  • 指定オイルMotorex(これがまた高い)を75:1の割合でタンクに突っ込む
  • 伸縮機能付きの棒で気休めにかき回す
  • ここまでが給油です。

    100kmを超えるツーリングの場合、ガソリン5l(混合)を積んでいきます。
    とはいえ、
    KTM125EXC自体には荷物は全く積めません
    ※後述します。

    したかなく、
    ガソリン携行缶はワタクシのDT200WRのキャリアに積むことになります。
    5lもガソリンって結構重くて・・
    ガソリンが重すぎてDT200WRのキャリアが破損したことがあります。
    ※調子に乗って林道のギャップでジャンプしなけりゃよかった。

    ■参考までに混合比早見表

    混合2st乗りは、暗唱できる様にしておきましょう。テストに出ます。
    ※そんな奴は日本にどれくらいいるのだ?

    混合比ガソリン1l当りのオイル量
    100:110.0cc
    75:113.3cc
    50:120.0cc
  • 混合比 100:1の場合
  • 1リッターあたり、10ccです
    ※5リッターガソリン入れたら50ccとなります

  • 混合比 75:1の場合
  • 1リッターあたり、13.3ccです
    ※5リッターガソリン入れたら66.7ccとなります

  • 混合比 50:1の場合
  • 1リッターあたり、20ccです
    ※5リッターガソリン入れたら100ccとなります

    まあ、大体こんな感じで50から100対1の間で適当に混合しております。

    混合ガソリンの2stには必需品!携帯オイルボトル
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    絶対携行すべきはこの手の簡易オイル計量器

    KTM指定の2stオイルMOTOREX POWERSYNT 2T。100:1でも大丈夫らしい。
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    ワタクシのDT200WRの2stオイルは、ホムセンで売ってるSUZUKI用です。


    KTM125EXCには荷物が全く詰めない

    Toos
    KTM125EXCは125ccでも二人乗りはできません。
    荷物も一切積めません。

    というのも、
    リアフェンダー内にフレームがありません
    これはレーサーベースの公道マシンでは割と普通の仕様です。
    ※YAMAHA WR250Fシリーズがそうです。

    オレンジ色のマシンは超速いけど、維持費がクソ高いよ

    オレンジ色のマシンは超速いけど、維持費がクソ高いよ

    テールカウルに無理やり荷物を積むと、多分林道で落とします
    ※テールカウルの形もよろしくないし、引っ掛けるところもないので荷物の積載は絶対やめた方がいいです。

    仮に無理やりテール部に積んだとしても、
    位置的にサイレンサーからの白煙であっという間にオイルだらけになります。

    燃え残った混合ガスは、かなり多いようですが、分割給油ではないのでオイルポンプ絞るとかできません。

    どんなにきれいにしてもサイレンサー結合部付近から、常時黒い流れとなって垂れてる状態です。
    結構な量の燃え残りオイルとガソリンがザブザブ流れ出してくるってことです。
    ※そりゃ燃費も悪いわけですよ。

    荷物は自分で背負うかウェストポーチかってところです。

    背負ったディパックは、オイル汚れでまだら模様になるので、色は黒をおススメします。
    当然、ジャケットもオイル汚れが大量につきますので、色は黒をおススメします。

    ちなみに・・

    ターポリン素材はオフロードグッズ最強説を支持します。

    ディパックの素材は、ターポリンという高級軽トラの荷台カバーの素材をおススメします。
    汚れてもパーツクリーナーで軽く拭くと綺麗になります。
    プリントされてる文字とか消えますが。

    KTM125EXCに限らず、2stバイクは布地素材のバッグは使わない方が無難です。
    あっと言う間にオイル染みでまだら模様になって非常に貧乏くさいです。
    ※ずーっとオイル臭いし

    ターポリンとはいえ、パーツクリーナーで拭きまくると結構なスピードで痛みます。
    なので、
    高価なバッグは買わない方がいいです。

    4stのオフロードバイク乗りの人は、水洗いできる素材のバッグを買った方が幸せになれます。
    ※どうせ泥だらけになります

    ターポリン素材のリュックはオフロードバイク乗りにおススメ。
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    どうせ未舗装路走ったら汚れるので、オフロードに持っていくバッグは安い方がいいです。

    全然頼りないKTM125EXCの電装類

    Toos
    大体、ヘッドライトのバルブが見たことない形状です。
    H4とかそういう規格ですらないです。

    ヘッドライトのバルブは、「ベスパ」とかにしか使われてない形状らしいです。
    当然、「行燈」並みの明るさしかないです。
    思いっきり電球なので、消費電力が大きそうですが暗いです。
    ※見たことない形状です。

    ライトは夜は走ってはいけないれべっるの暗さ

    ライトは夜は走ってはいけないれべっるの暗さ


    日が暮れたら不安でしょうがないぞ、コレ。

    はっきり言って、
    ヘッドライトが暗すぎて夜間走行は命の危険を感じるレベルです。
    一応、「ライト光っているかなー」っていうだけで路面をろくに照らしません。

    エンジンの発電力は最低限しかありません。
    もともとエンジンがかかる程度+アルファくらいの発電量です。
    なので、
    ウィンカーとテールランプは電力消費の少ないLEDのバルブに変更してあります。
    ※ウィンカーもテールランプも電球方式の場合、全然光ってるのがわからないくらいです。

    純正では、リアブレーキにはランプスイッチはありません。
    リアのマスターシリンダに油圧スイッチを増設して対応しています。
    ※フロントブレーキスイッチも頼りないんですがね・・

    KTM125EXCのブレーキスイッチは前後ともこういうのに変えた方がいいです。
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    前後のブレーキスイッチはこの手の油圧スイッチに交換した方がいいです。

    ナンバー灯はテールランプ一体型です。
    これも、
    一応光ってるなー
    って感じです。

    KTM125EXCはメンテナンスサイクルが非常に短い

    Toos
    マニュアルによると、少なくとも半年に一度はシリンダーをあけて整備が必要です。

    そんなショートサイクルでの腰上OHなんて・・

    無理だ!

  • お金もかかるし
  • 走行距離も伸びないし
  • レースしてるわけではないので・・
  • 2年に一度のペースで、ピストンとリングを交換しています。
    ※大体2万円くらいで、KTM Power Partsでメンテナンスキットが売ってます。

    一応、常にワンセットストックはしていありますが、部品供給は良さそうです。

    KTM125EXCのピストンキット 01年-16年。このほかにガスケットなど必要です。
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    KTM125EXCガスケットセット 02年以降
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    ピストン交換くらい自分で出来ないと厳しいバイクですよ。

    KTM125EXCのオーナーは最低限の整備ができないと、維持費が跳ね上がります

    ■その他

  • キャブの清掃(半年ごと)
  • エアクリ清掃(半年ごと)
  • エアクリ交換(2年ごと)
  • ブレーキフルード交換(1年ごと)
  • クーラント交換(1年ごと)
  • 各種グリスアップ(随時)
  • 分解清掃(随時)
  • は欠かせません。

    ちなみに・・

    KDX125SRもルーツはレーサーなのでエンジンばらせない人が乗ると結構きついです。
    国産車の中では、シリンダーをあけるサイクルが短い車種です。

    構造上、
    オイルの燃えカスが排気バルブKIPSの周辺に固着して最悪排気バルブのギアが破損します

    まあ2stってのはこういうもん
    と思ってないと、きついです。

    KDX125SRは、もはや欠品がたくさん出始めてるので、オーナーは大事に乗って欲しいです。

    既に2stのバイクはどんな排気量であっても、
    素人さんや安く維持しようとする人には全く向きません
    ※当倶楽部の個体は、林道はそろそろかわいそうなのでオンロードお買い物スペシャルとしてちょっとした買い出しなどで使っています。

    KTM125EXCはバイクもライダーもめちゃめちゃ汚れる

    汚れの原因はサイレンサーからの燃え残りのオイル白煙だけじゃないです。

    かなり白煙が多めとはいえ、白煙を吹くのは2stだから仕方ないです。

    とはいうものの、
    サイレンサー排気口の延長上には、ちっさいウィンカーが付いています。
    左のウィンカーは20kmも走れば、オイルの燃えカスでベトベトになります。

    ついでに、
    ナンバーの裏側もすごいことになってます。

    このかっこいいサイレンサーからオイルがにじみまくる

    このかっこいいサイレンサーからオイルがにじみまくる


    パーツクリーナーの消費量が半端ないです。

    さらに、
    レーサーベースなのでチェーンカバーがないんですよ♪

    ゆえにチェーンオイル指した直後にぶん回すとチェーンについたオイルがチェーンの円周上に放射状に吹き飛びます♪
    ※もちろん泥なども同じように飛びます。

    そんなわけで、
    いつもリアフェンダーの内側はオイルだらけになっています♪

    とにかく、汚れまくるバイクです。

    KTM125EXCはハンドル切れ角が異常に少ない

    Toos
    ええ!っていうくらいハンドル切れません。

    林間コースで木の間縫ってのヘアピンが苦手になるくらいハンドル切れません。

    設計上、

  • 太いフロントフォーク
  • 大きいラジエター
  • が、邪魔してハンドル切れ角を確保できません。
    ※当倶楽部の個体は、ラジエターガード入れてるのでオンロードマシン並みのハンドル切れ角のなさです。

    大柄な車体と相まって、
    取り回しはオフロードバイクでは最悪レベルです。
    Uターンが苦手になります。
    ※一車線しかない林道でUターンとか、勘弁してくれと思いますよ。

    走りだしちゃえば・・意外に気にならないような気が(笑)
    とはいえ、
    深い砂利や泥の路面のヘアピンで、極低速で車体を立ててハンドル切って曲がるような場合、絶対的に曲がりづらいです。
    ※度胸一発でのアクセルターンとかすればいいんでしょうけど。

    ちなみに・・

    水冷エンジンのオフロードバイクは全般的にハンドル切れ角がないです。

    参考になるか微妙ですが、
    いずれも当倶楽部保有の個体比べでハンドル切れ角を含む車体の取り回しに関しては、

    セロー225W > 
    超えられない壁 > 
    DT200WR = KDX125SR 
    >>> KTM125EXC
    の順です。

    このハンドル切れ角の大きさもセローの魅力

    このハンドル切れ角の大きさもセローの魅力


    セローは絶対的な安心感があります。

    小回り効かないバイクは、林道ツーリングでの取り回しや細い林道のUターンとか結構大変です。
    ※公道で使いが手の悪さはこういう細かいところまで徹底しているのがむしろ清々しい。

    KTM125EXCは維持費が超高い

    Toos
    車体の装備が超一流なのでメンテナス費用が高いです。
    エンジンのメンテナンスサイクルの短さも含め、消耗品が高いんですよ。
    ■ブレーキ関係
    憧れのbrembo製です
    うちの嫁はbremboが大好き♪
    ※アバルト595も前後ブレーキがbremboなので気に入ってるらしい

    KTM125EXCのクラッチ側の画像がないわ・・

    KTM125EXCのクラッチ側の画像がないわ・・


    今度気が向いたら写真撮っておきます。

    ■クラッチ

    オフ車では珍しい油圧式です。

    レースでは泥などでワイヤーが渋くなってきてクラッチのタッチが変わって疲れちゃう・・
    ってことで油圧クラッチを採用したとのことです。

    ヘタレのワタクシレベルではそんなのわかりません
    ※油圧制御のフルードは専用のケミカルオイルが必要です。

    ■サスペンション

    前後ホワイトパワー製です。

    こんな一流のサスを贅沢に使ったマシンをレースなどで投げちゃうんだからお金持ちはすごいです。

    前後サスのオーバーホールには、最低でも4万円前後かかります。
    当倶楽部の所有になった直後に、専門業者さんにオーバーホールを依頼しています。

    激しいレースには出てないのでヘタリもあんまりない・・気がしています。
    ※フロントフォークのオイル漏れがあればすぐやりますが、今のところ大丈夫っぽいです。

    ちなみに・・

    リアサスが横から抜けるメンテナンス性の良さにはびっくりです
    ※車体を持ち上げておく必要があるとはいえ。

    国産のオフロードバイクが、

  • メーカー独自のリンク機構で
  • リアサスのストロークの確保
  • 動きをスムーズにしている
  • のと対照的に、リアサス自体がダイレクトにスイングアームにつながっています。
    ※リンク式サスペンションの方が性能がいい気がするんですが。

    国産オフロードバイクから乗り換えるとちょっとびっくりする整備性の良さです。
    性能のいい高価なサスペンションなら、ボトムリンク機構はいらないのかもしれません。

    まだあるKTM125EXCのネガティブな部分

    Toos
    設計上、公道でのツーリングなんてほぼ全く考えていないので仕方がないです。

    レース用車両を公道で使ってるクセに使い勝手をうんぬんいうのはナンセンスですけどね。

    KTM125EXCのサイドスタンドは緊急用

    Toos
    サイドスタンドの角度が微妙ですぐ倒れる。
    レース中にほんとに一時的に立て掛けておく、というレベルのサイドスタンドです。

    サイドスタンドは、レース中にちょっと止めておく、くらいの役割しかありません。
    サイドスタンドの先端の接地面積が異常に小さいです。
    路面状態によってはめり込んで倒れます

    サイドスタンドが角度的にかなり直立しているのですぐ倒れます

    当倶楽部の嫁スペシャルの場合、
    車高を落としたのでさらに角度がなくなり倒れます
    ※長さ調整して切断したら余計倒れる気がする(´;ω;`)

    っていうか、
    KTM125EXCのサイドスタンドはどうやっても倒れます

    そんななので、

    洗車時は

  • メンテスタンドに乗せる
  • 軽トラに立てかける
  • ツーリング先でも不安な場合は、

  • ワタクシのDT200WRに立てかける
  • という工夫をしないと・・

    すぐ倒れます

    さらに、
    サイドスタンドに強度はほぼありません。
    ※正確にはサイドスタンド取り付け部にほぼ全く強度がない作りです。

    ので、
    スタンド出したまま、キックスタートするとサイドスタンドの付け根が折れます
    サイドスタンドを折ると素晴らしくお高い。
    ※当然のように心も折れまくりです。

    慣れないとかかりづらいキックスタート

    Toos
    KTM125EXCは当然のようにキックスタートです。

    セル?はぁ?(*´Д`)

    レーサーは、1gでも軽い方がいいんです。
    その方が偉いんです。
    バッテリーなんかついてるわけありません。

    厳密には、キックスタートってのはスタンド外してやるもんらしいです

    厳密には、キックスタートってのはスタンド外してやるもんらしいです


    オンでもオフでも、国産でも外車でも・・です。

    慣れれば、キックスタートはそんなにむつかしいもんではないんですけどね。
    車高もそれなりに高く、高圧縮のエンジンのキックスタートは背の低い嫁には未だにハードルが高いです。
    ※男性でもセル始動に慣れ切った人たちはエンジン始動に四苦八苦しますが(笑)

    ちなみに・・

    キックスタートの2stマシンであんまりエンジンのかかりが悪い場合、どこかおかしいです

    2st250ccクラスであれば、調子が良ければ手でキックスターターを押し込むくらいでもエンジンかかりますよ。

  • 吸排気がどこかおかしい
  • プラグが死にかけてる
  • とかが考えられます。
    ※KTMに限らず、2stは整備と掃除が基本です。

    2stは圧縮なんか適当になくてもエンジンはかかります!

    扱いづらいコンビネーションスイッチ

    Toos
    ちょっと特殊なスイッチがハンドル左側についています。
    ハンドル右側には何もついていません♪
  • ライトも
  • ウィンカーも
  • ホーンも
  • このコンビネーションスイッチ一つで制御します。

    もちろん、
    プッシュウィンカーキャンセラーとかないです。
    慣れないと一瞬頭で考えるので反応が遅くなります。

    大変よくできてるスイッチでカッコいいです。

    このスイッチを流用できないか?
    と、WR250R乗りのN君に聞かれたことがあります。
    やらないほうがいいと思うと回答しました。

    KTM125EXCEXCにはメインキーがない

    Toos
    KTM125EXCEXCにはメインキーはついていません。
    ※タンクキャップにも鍵はついてません。

    当倶楽部の個体の場合、
    近場の林道ツーリングに使う都合上、
    メインキーに変わる秘密スイッチを防水加工したトグルスイッチで増設してあります

    要するにキルスイッチをもう一個つけてる感じです。

    このスイッチを知らないと一生エンジンかかりません♪

    ハンドルロックは一応ついています。
    ※連日の通しのレース対応ですね。

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    まとめ

    Toos
    現在、125ccのオフロードバイクが注目されています。
    金額的な安さや維持の気安さを求めるならKTM125EXCは選ばないほうがいいでしょう。
    絶対に維持費がかかりますので安く運用はできませんし、余計な苦労が付いてきます。

    これはマジもんのレーサーですよ。
    ロングツーリングなんてできませんよ。

    近所にこういうところがたくさんあれば125ccで遊ぶのも楽しいと思う

    近所にこういうところがたくさんあれば125ccで遊ぶのも楽しいと思う

    ほんとに長野に移住してよかった♪

    125ccのバイクだからと言って何でもかんでも

  • 気安く乗れる
  • お手軽に乗れる
  • 維持費が安い
  • とか思ってたら大間違いです。

    維持費や運用の費用的には、Z1-Rよりも高いです。

    その代わりといっては何ですが・・

  • 60km/hくらいまでは猛烈な加速を味わえます
  • 未舗装路での強烈な旋回性を味わえます
  • ※ほんとに125ccなの?!ってくらい加速も音も勇ましいです。

    一度乗る価値はあると思うけど、普段使いはできませんよ

    一度乗る価値はあると思うけど、普段使いはできませんよ


    経験として乗っておくべき・・かなぁ。

    KTM125EXCを公道で使うのは、かなりお金がかかるしメンテサイクルも短いし大変です。
    それをわかったうえで、

  • 近所の林道しか走らない
  • ツーリングにはいかない
  • 長距離はトランポで移動、現地で降ろして林道だけ走る
  • という感じに割り切って考えれば楽しいバイクではあります。
    ※逆に、そういう考えができない場合、KTM125EXCという選択はやめた方が無難です。







    古いバイクで遊ぶ場合は盗難保険&ロードサービス付きの保険に入っておくと安心です



    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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