旧車バイクのクラッチを軽くする。Z1系のクラッチが重い理由の半分はワイヤにある

Toos

バイクのワイヤー式のクラッチは軽くできます。
ってうか旧車だからといって重すぎるほうがおかしいです。

ワイヤに注油してますか？
注油してても5年に一度くらいは新品に交換しちゃうとびっくりするくらい軽くなりますよ。

古いバイクのクラッチが重いのは当たり前じゃない

Toos

「古いバイクはクラッチが重いのは当たり前！」
って思いこんでる人多いですが、
そんなことないですよ♪

古いバイクの乗っててクラッチの重さを自慢げに話す人がいます。
ワタクシはワイヤのメンテしたらクラッチ軽くなるのになぁ、とそんな話を聞くたびに思っていました。

バイクに長く乗ってても

「ワイヤーなんてメンテしたことない。」

そういう人が結構います。

操作系は動きが渋くなると変に疲れるんですよ。
年に一度くらいはクラッチワイヤを車体から取り外して清掃＆注油していました。
※アクセルワイヤもやってますよ。

ワイヤーのメンテナンス用の工具も油脂も大した金額じゃありません。
手間はかかりますけどね。

クラッチワイヤーにオイルを注油するだけでもかなりクラッチレバーが軽くなることがあります。

たまにワイヤー類に注油しないと・・

します。

ワイヤーに注油して錆色のオイルが出てきたらかなりダメ

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雨天を走ることが多いバイクはワイヤー自体がさびています。

またワイヤー類はホコリの侵入によりグリスと混ざって固着気味になると意外にあっさり切れます。
※取り回しが悪いとワイヤーが切れることが多々あります。

Z1-Rのクラッチリリースの際に「ググッ」っていう引っかかる感覚が少しあったのでいつもの手順通りに注油しました。
その際、特にクラッチワイヤーの動きが渋いって感じでもないし、ワイヤーに引っ掛かりはありませんでした。

でも、
クラッチワイヤーメンテで注油したCRC556が出口側で茶色だったことが気になりました。
もちろんワイヤーの中では盛大に錆びていることでしょう。

最低年に一度はすべてのワイヤ類のグリスアップをしているのですが・・
雨天時に乗ったのは数えるほどしか・・（昨年夏は大雨の中走りましたが）

恐らく雨天ツーリングや洗車の際に、ワイヤー内部に水分が侵入して内部が錆びたのではないかと思われます。
雨天ツーリングだと水かぶって走ってるので、ありとあらゆる個所に水は侵入しますね。

クラッチワイヤーも新品交換はやはり気分がいい

Toos

Z1-Rのクラッチワイヤにいつものように注油しましたが劇的な変化がありません。

次の手段として、
そういや10年くらいクラッチワイヤー変えてないわ
ということで新品を発注してみました。

結果として、クラッチが劇的に軽くなったわけです♪

今回はクラッチプッシャーロッドも購入して見ました。
エンジン左側から入ったクラッチワイヤーの力をエンジンの中を横断してクラッチ自体に作用する棒です。
※こんなもんまでリプレイス品があるのは以前では考えられないほど恵まれてます♪

クラッチプッシャーロッド自体は
特に曲がりも無いように見えて動きには問題ないように見えました。
でも、せっかくなので思い切って交換です。

クラッチワイヤーの交換なんてのは簡単な作業なのでサクサクとZ1-Rに組み込みます。
慣れてくると30分もあればクラッチワイヤー交換は余裕です。
※クラッチプッシャーロッドの交換も同時にやります。

ちなみに

当倶楽部のZ1-Rと、Z750D1では全くクラッチの重さが違います。
※Z1-Rは20年以上前に少し強化されたクラッチスプリングを入れたような気もしていますが忘れました。

握り比べればわかりますが、
Z750D1のクラッチはZ1-Rの半分以下の力で握れます。

Z1系はアップハンドルのほうがはるかにクラッチが軽いです。
低いハンドルはワイヤーの取り回しはどうやっても無理が出てきます。
※ワイヤの長さや取り回しの関係もあるはずです。

Z750D1のようにアップハンの方がクラッチワイヤーに負担が少ない気がする

Z750D1は、嫁が楽に乗れるように徹底的に操作系は軽くしてあります。

低いハンドルカッコイイですがロングツーリングでは疲れます。
クラッチが重いとツーリングでも峠遊びでもいいことはありません。
クラッチに限らず、操作系はマメにメンテして極力軽くしたいもんですね。

古いバイクは基本的にアップハンドルだし、ワイヤーの取り回しも自然なのであんまりクラッチが重たいはずがないです。

バイク全体に言えることですが、
アップハンドルのバイクのほうがクラッチが軽いように思えます。

ワタクシが思うに、
ワイヤの曲率がひくいのかストレスがかかりずらいので重くない
のではないかと。

アップハンドルだった車種を低いハンドルに変更する場合は特に注意が必要です。
低いハンドルにするとレバーからハンドルに沿わせてメーター手前あたりで潜り込ませる・・

この角度がキツイくなるのでクラッチが重くなる気がします。
※余りがちになるので短いワイヤーを調達するか流用するか・・

純正ではアップハンドルのZ1をセミアップハンドルに変更する場合、
元々セミアップハンドルのZ1-Rのクラッチワイヤーを流用するのは常套手段です。

クラッチワイヤーの新品交換時の注意点

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クラッチワイヤーの取り回しには注意しましょう。

元々ついていたように付けるのが一番です。
※中古で購入した個体はストレスがかかる取り回しになってことがあります。

Z1-Rのようにワイヤの取り回しがきつい車種はワイヤが渋くなりがち

まとめ

Toos

クラッチが重く感じるようになったら・・
まずはクラッチワイヤーの注油メンテをお勧めします。
注油でも効果がない場合はクラッチワイヤーを交換することをおススメします。

そして・・
クラッチの手ごたえが渋くなってきたら新品ワイヤーの手配をしておいた方が無難です。

特にマイナーな車種は新品で出るうちにワイヤーを確保しておくことをお勧めします。
ワンオフで作ってくれるところもありますが結構いい値段しますよ。
※交換した古いワイヤーは保険としてロングツーリングの際には持参すればいいです。

オフロードバイクはマメにワイヤに注油してあげましょう。

特に中古でバイクを手に入れたら同時にワイヤー類のストックを探し始めてもいいかもしれません。
ワイヤー類の更新っていうのも中古車購入時の初期化メニューに入れてもいいくらいの項目ですね。
※長く同じバイクに乗るならパーツは生越づつストックしておくことをお勧めします。

特にハンドル変更してある中古車両はワイヤー関係には気を使いましょう♪
ワイヤー類は予告なくいきなり切れますよ♪

なので普段から適切なメンテが大事です。