長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。

北信州のりもの倶楽部Ver2

Z1-R メンテナンス

カワサキ Z1-Rのマフラー、集合管についての個人的な思い

更新日:

マフラーのバッフルは純正並みの静かさ
Toos

とりあえず、Z1系を入手したら最初にやるのはマフラー探しかもしれません
とはいえ、最初から純正以外のマフラーがついている場合も多く、純正のマフラーの感覚を知らない人もいるのではないかと思います

特に、
Z1系はマフラーを変えると、変化を体感しやすい車種だといえます
理由は本文にて♪

ただ、星の数ほどもあるリプレイスマフラーですが、きちんと理想をもって選ばないと後悔しますよ、という記事にしたかった・・

というわけで思いのたけを綴ります

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うるさいのはナンセンス

なんでそんなバカ煩いマフラーをつけるのか?と思う
バカ煩いのは他人に迷惑をかけるとともに、
ロングツーリングすればわかるけど、自分が疲れますよ

それこそ大昔は、集合管の排気口の太さがポッカの缶コーヒーより太い(KERKERのラージバッフル付のGPz1100)先輩とか居ましたが(笑
もう大爆音です

というワタクシも大昔ですが、人から譲ってもらったGSX-R1100(86')にヨシムラのレース管がついてて、もううるさいのなんのって・・
乗ってて疲れますし、夜間や早朝の出撃は非常に気を使いました
※速いのは速いんですが、煩すぎてすぐに手放しちゃいました♪

ワタクシは、静かでそこそこ速い、というか気持ちよく走れるのがいいです

当時のカタログから。なんとイメージはポルシェ。



フレーム切るとかはナンセンス

市販のマフラーには「フレームを切ってつける」ようなものもあります
これもナンセンスです
タンデムステップ切ったりすると、車検通りませんよ

マフラーの話とは、ずれますが・・
ワタクシのつたない経験上ですが、フレームはどこを切っても基本的に後悔します
ワタクシのZ1-Rも一か所だけフレームを切りましたが今でも結構後悔しています
ほんとに若気の至りというか、バカだったなと思いますよ
そのおかげで、ポジションがイマイチ決まらず数年は悩んだわけで
無知というのは罪ですなぁ、と他人事のように言いますが反省しております



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センスタは付く方がいいに決まっている

古いバイクも自分で直せば維持費も余裕

古いバイクも自分で直せば維持費も余裕

確かに腹下で集合して丸みを帯びたような手曲げ管とか格好いいですが、
個人的には格好はそこそこでメンテ性が高いほうがいいです

なにせ、センスタがつかない
タイヤ交換時に、センスタをつけられるのは大きな武器です
普段外していても、メンテ時にはセンスタを取り付けています
ワタクシは、KERKERの腹下でうねっている集合を装着しています
もちろんサイレンサーはスモールバッフルです(純正並みの音量です)

ちなみに、
オイルやオイルフィルター交換のたびに、マフラー一式外すのって結構大変です
Zのような4気筒車は取り付けが特に面倒くさいです
あのガスケット入れるのとか、手が4本位ないとやってられない気持ちになります
※6気筒のCBXとかすげえ大変そうだ♪

いざという時にマフラーが写った写真がないわー

いざという時にマフラーが写った写真がないわー

しかもガスケットは消耗品で、一回使ったら基本的に再利用はできません
※締め付けてガスケットをつぶして密閉するので。

水冷の場合は、さらにラジエターを外したり・・ああ、面倒くさい

ちなみに鉄製のマフラーはは音質は丸くていいんですが、錆(特にエキマニ部)が大変なことになるので、ワタクシは避けています
ヨシムラ手曲げとか、格好はいいですがメンテが大変そう
Z1-Rには機械曲げのカクカクしてるやつが似合いそう
っていうか絶対錆びるし(錆びるということは穴が開く危険性が高まるっていうことですよ)

エキマニはステンか、メッキかチタンがいいですな♪

Z1系のマフラーは地面と水平に、Z1000Mk2系は少し後端が上がっている

壊れないぜ!

壊れないぜ!

デザイン上の特徴というかマメ知識ですが、
Z1系は低い位置にマフラーエンドが来ます
Mk2は後端が上がっています
これも時代の特徴というのか、モデルチェンジしてそんなに変更してないけど印象を変えたいとおもったKAWASAKIのイメージ戦略なのかは知りません

最近は二本出しもありだなと思っている

うちのZ750D1には、後端が上がっているタイプの二本出しをセレクトしています
4本出しより、ちょっとだけ軽いということで選びました
主に嫁が運用するので、激しくいじってある風な集合は避けた上のセレクトです
※当人は4本だしが気に入っているようだが、実際に重さを量ったらあっさり了承した。大金持ちになったらチタン製の4本出しマフラーにしたいらしいが、一考に金持ちになる気配なし

このマフラーが絶品だ♪

このマフラーが絶品だ♪

この二本出しマフラー、おそらくザクロスというモデルだと思うんですが、
センスタは付くわ、
音量もうるさくないレベルだわ(ちょっと消音加工しています)、
作りはいいわ、
ステン製だわ、
消音部のメンテもできるわ、
結構かっこいいわ

でいいことづくめ、期待以上の性能で結構気に入っています
※マニアックな細かい人にはすぐチェックされます♪

ワタクシのZ1-Rにもこれを採用しようかと思った時期がありますが、二本出しになるとZ1R-2みたいになっちゃいそうで、とん挫しました
※一応、当時値段と入手先までは確認はした。今は売ってるかどうかは微妙なので、久々に調べてみます

まとめ

Z1系、マフラー交換すると性能は結構素人でも変化したのがわかる
はっきりと効果がわかる

実際、リプレイスマフラーは純正マフラーに比べると断然軽い
軽さはそのまま性能です
もちろん吹け上がりも高回転まであっさり回る
この辺は点火系やキャブの影響も大きいけど

昔は、マフラーの性能とかってあんまり重視されてなかったように思うね
それを、今の技術で作った排気効率がよく軽いものに変更するんだから、そりゃ鈍いワタクシでもわかるわって感じなのでしょう

Z1-Rの純正マフラーは重いし、バンク角が少ないし、よくわからん集合の仕方してるし、で長いことガレージのオブジェ(もう20年くらい)と化してはいる
こういうパーツも当時もの!とか言えば売れるのだろうか・・
そろそろ、我が家のガレージも大ヤフオク祭りをやるべき時期かもしれない
※10年くらい前にやったら、大小いろんなパーツを売って20万くらいになったことがある

とまあ、マフラーに関して書き綴ってみたが、あまりの記事の適当さに自分で読み返して凍ったので、折を見てリライトするようにします♪



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