Z1R（1型と2型）の具体的な違いは何？KAWASAKI Z1-Rは謎がいっぱい。

Z1-R、Z1R-Ⅱとはどんなバイク？

今時のバイクは名前の「R」がレーサーイメージを表してるようですが、Z1-Rの場合違うんじゃないかと思います。
レーサーなら、燃料計とか電流計とかいらないし、もっと簡素でもいいと思います
※実際は、燃料系はタンク容量が小さいための打開策、電流計はすぐパンクする純正レギュレータの対応策じゃないかと思われます。

Z系でも速いか遅いかでいえば、遅いんですが（笑）
そんなところにこいつの価値を求めちゃいけません。

KAWASAKIのカウル、集合などのチャレンジ精神を買いましょう♪
※実はKAWASAKIは今後のバイクの方向性について、いろいろテストしたかったんだと思う。

いまだに、
Z1-Rのどこがカフェレーサーなのか理解に苦しむのですが・・・
ところで、「カフェレーサー」の定義って何？
いまだにわかりません。

少なくともレーサーのような運動性はないです。
※1型でいえば、絶対ベースとなったZ1000の方が素人なら速く走れます。

ベースとなった車両は？

こんな短期間にこれだけ変更したにもかかわらず、2型以降はほんとに生産台数が少ないです。
※Z1000Mk2やSTなどの方が売れたから？

各々の特徴についてまとめます。

Z1-R（1型）1978年

諸説ありますが市販の量産バイクでは

世界初のビキニカウル

世界初のキャストホイール

世界初の集合管

世界初の穴あきディスク

を装備

それまでのZシリーズにはない豪華装備

電流計

燃料系

オートキャンセルウィンカー

リアフェンダーの樹脂化

イメージを一新する直線基調のデザイン

大口径キャブによるパワーアップ

というとんでもなくコストのかかってるモデルです。

Z1-R(1型)　諸元
生産台数	約<span >17,300台</span>
エンジン形式	空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブ
排気量	1015cc
最大馬力	90ps/8000rpm
最大トルク	8.7kg-m/7000rpm
ミッション	5速リターン
全長×全幅×全高	2160×800×1295mm
2次減速比（スプロケサイズ）	2.20（33/15）
ホイールベース	1505mm
シート高	805mm
キャスター/トレール	26度/85mm
タイヤ前/後	3.50-18/4.00-18
燃料タンク容量	13.0l
乾燥重量	246kg
マフラー	左側一本出し
カラー	メタリックスターダストシルバー

実際走った感想などのインプレについてはワタクシの別記事を参照してください。
ほんとに40男年前とはいえ、世界中でこんなひどいバイクに乗ってたの？
※はっきり言ってまともに乗れたもんじゃないです。

Z1R-Ⅱ（2型）1979年、1980年

Z1R-Ⅱは生産台数が思いっきり少ないおおよそ4,000台です。
生産台数が少ないのはZ1000Mk2がZ1R-Ⅱより安かったのと、Z1300などとも競合したためと言われています。
※1型がクレームだらけだったので英国やドイツでの販売が行われなかったので生産数が少ないといううわさがあります。多分、本当です。

Z1R-Ⅱ(2型、3型)　諸元
生産台数	約4,000台
エンジン形式	空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブ
排気量	1015cc
最大馬力	94ps/8000rpm
最大トルク	9.2kg-m/6500rpm
ミッション	5速リターン
全長×全幅×全高	2218×805×1290mm
2次減速比（スプロケサイズ）	2.33（35/15）
ホイールベース	1473mm
シート高	805mm
キャスター/トレール	26度/101mm
タイヤ前/後	3.25-19/4.00-18
燃料タンク容量	20.0l
乾燥重量	250kg
マフラー	左右二本出し
カラー	エボニー、ルミナスダークレッド

Z1-RとZ1R-Ⅱの外観上の違い

当時のカタログから。なんとイメージはポルシェ。

エンジンが違う

乗り比べたら全然違います。
全然別物です。

Z1000とZ1000Mk2なんて、似たようなもんでしょ？

ただのマイナーチェンジ、焼きなおしでしょ？

と思っていたワタクシがバカでした。

タンク容量が違う

13リッター　→　20リッター

タンクは小さいけど割かし燃費がいいぜ！

外観で一番目立つんではないかと。
2型はシートとタンクの段差が、はっきりわかります。

まっすぐなデザインを崩す、という意味で1型のほうが人気らしいです。
そんなのタンク交換しちゃえばいいんではないかと思うんですよ。
※こういうことを言うのでワタクシはZ乗りから異端扱いされるのだな・・

またがると確実に2型のタンクの方が角ばっています（笑）
※ワタクシの1型はシートを変更しているのでタンクと段差になっていますがZ1-Rのノーマルシートはタンクとの段差がほとんどないです・・

車検時は純正シートに戻します。

とにかく、
航続距離が短すぎるというクレームが付きまくった1型です。
怒られたKAWASAKIは意地になってタンクを大きくしたのではないかと思います。

この時代、スポーツ路線はZ1000Mk2がいたわけで「ツアラーにしちゃおうぜ」というのもわかる気がしますが。
この頃、KAWASAKIはZ1000Mk2ベースにいろんな車種展開しててなんだか余裕がある気がします。
※とはいえ、Z1300というド級ツアラーも出してくるのKAWASAKIがよくわからない。

1型、2型という分け方だけでなく、欧州では様々な仕様のタンクがあるようです。
某バイク屋さんでタンクキャップ回してあけるみたいなタンクを見た記憶があります。
※純正かどうかは別として、この頃ビッグタンクというアフターパーツが存在したかどうか・・

この辺も謎が多いんですが、
少なくともZ1-R1型に搭載された純正タンクは3種類以上、
Z1R-Ⅱのタンクを入れると4種類の純正タンクが存在します。

フロントホイールの径が違う

1型は
前に書いたインプレ記事やこの後でも軽く書きますが、ハンドリングがまったく違います。
とにかく、おっかない切れ込みをするのが18インチの1型です。

これ、セパハンとかだとかなり怖いかも・・
ってくらい怖いです。

しかもUターンとかでの切れ込みというか突然倒れこむような不安感はぬぐえません。
何がしたかったんだ？
というセッティングです。

フロントは19インチがいいよ、Z系は。

2型は、この辺が全然改善されています。
何せUターンが楽です♪

キャスター・トレールの再調整によるところも大きいのではないかと思います。
細かいことは書き始めると長くなるのでググってみてください。

ハンドル回りの重さが同じだとすると2型ではかなり改善されていてちょっとびっくりです。
※1年でここまで変えるか？とKAWASAKIを見直したくなります。

マフラーが違う

1型はかなり頑張った作りの一本出し集合になっていますが、くそ重いです。

集合部がなんて言うか・・横に平たい昔の集合管です。
フルバンクするとステップした当たりのマフラーガードが路面に擦ります。
マフラーガード部がだいぶ削れて穴が開きそうになったので思い切ってセンスタが付く集合にしちゃいました。

実際外したZ1-Rの集合はとんでもなく重いんですよ・・
※純正は一応取ってありますが、ガレージの肥やしになっています。

2型は、二本出しになっています。
恐らくZ1000Mk2と同じものだと思われます。

これもオーナーさんによるととんでもなく重い、とのことですがそりゃ二本出しですもの。
※でも結構かっこいいと思うんですが。

関係ないですが、
Z1の4本出し超かっこいいですが、これも重いんですよ・・
でもチタンの4本出しのリプレイス品があることを知り、超高価ですがかなりほしいです。
※嫁用のZ750D1のノーマルマフラーは油紙に包んで保管してありますが重すぎるので日の目は見ないだろうなぁ・・

ブレーキディスクの穴が違う

1型のブレーキディスクは多穴タイプです。
これでもか！とばりに穴が開いています。
昔のレーサーっぽくてかっこいいですが雨天では驚くほど効きません。

もう純正の面影もないですが、今現在の前足はこの仕様です。

2型のブレーキディスクは不等ピッチの多穴タイプでZ1000Mk2と共通です。
こちらも雨天では・・とのことです。
※ワタクシが試乗させていただいたときは晴天でした♪

年式が新しくなって穴が減るのも・・なんだか理解できません。

放熱？

強度？

デザイン？

加工の容易さ？

この辺は未だによくわかりませんねえ。

カラーが違う

1型は
StarDustSilver

2型は

• Ebony
• LuminousDarkRed（激レア！）

の二色です。

リアサスが違う

1型は
2種のスプリングを組み合わせたものです。
※想像するにビキニカウル周りのフロントが重いのでリア乗りさせるため、リアサスを早めに沈めたかったのではないかと思うんですが違いますかね？

結局、純正のリアサスは抜けちゃってたので変えました。

2型は
いわゆる普通のスプリングですが、こちらの方がはるかに乗りやすいんですよねえ・・

シートのタックロールが違う

1型は
シート中央にリブというか縫い目が入ります。

二型のシートが最初からついてました。

野良猫にシートは穴開けられましたが(泣

2型は
中央のリブというか縫い目がありません。
多少、足つきが改善されているようですが、実際はほぼ全く変わらないです（笑）

志向地でちょっとづつ違う

また、
北米仕様と欧州仕様ではリアウィンカーの位置が違います。
リアフェンダーも欧州仕様では長いです。
※雨天時のツーリングを考慮したもの？他社でも80年代くらいまで欧州仕様はリアフェンダーが長いものが多いです。

ヨーロッパ仕様。ウィンカーの位置は北米仕様がかっこいい。サイドバックつけると隠れちゃうけど

またがった感じ

タンクがまったいら（笑）で、とにかくタンクが小さい1型

タンク周りが一回り大きく重たいイメージの2型

※タンクキャップが埋め込みデザインではないので余計そう思います。

こちらはZ1R2のカタログから。タンクがでっぷりしてる。キャップの位置も違う。

足つきは前述の通り、さほど改善されていない（笑）
ワタクシの気のせいかもしれませんが、若干腰高というか重心が高い感じを受けるのが2型

Z1-R TC(Turbo)という半純正バイクがいる

Z1-Rには、1型ベースのターボ搭載モデルが存在します。
激レアですが、日本国内にも数台存在します。

1mmも乗りこなせる気がしない

マジか・・あのハンドリングでターボか・・（笑
異端児というか、
100台が米国カリフォルニアのターボサイクル(TC)社によって製作されKAWASAKIの販売網で売られたようです。
※米国のターボサイクル社（TC社の社長がZ1-Rのカッコよさにくらくら来て調子こいてターボを搭載しちゃったモデル）です。

有名なのは黒ベースにオレンジとイエローのラインが入るモデルですが、極初期はスターダストシルバーだったようです。
111馬力とされていますが古いターボ車ってとんでもなく壊れるのでどうだったんでしょうねえ。
※キャブターボの旧miniERAターボで懲りてます・・

Z1-R TCの実物は20年くらい前に第三京浜保土ヶ谷PAにて1度だけみました。
おお！と思ったもののオーナーさんの話を聞くことはできず。

今動いてる個体はどれくらいあるのか・・

Z1-R TCたって直線番長なんだろうなぁ、と思います。
多分間違っていないはずですが、米国人は真っすぐが大好きですからねえ。
※はっきり言ってZ1-Rのハンドリングでさらにパワーアップされても怖いだけです。

まとめ

	Z1-R(1型)　諸元	Z1R-Ⅱ(2型、3型)　諸元
生産台数	約17,300台	約4,000台
エンジン形式	空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブ	空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブ
排気量	1015cc	1015cc
最大馬力	90ps/8000rpm	94ps/8000rpm
最大トルク	8.7kg-m/7000rpm	9.2kg-m/6500rpm
ミッション	5速リターン	5速リターン
全長×全幅×全高	2160×800×1295mm	2218×805×1290mm
2次減速比（スプロケサイズ）	2.20（33/15）	2.33（35/15）
ホイールベース	1505mm	1473mm
シート高	805mm	805mm
キャスター/トレール	26度/85mm	26度/101mm
タイヤ前/後	3.50-18/4.00-18	3.25-19/4.00-18
燃料タンク容量	13.0l	20.0l
乾燥重量	246kg	250kg
マフラー	左側一本出し	左右二本出し
カラー	メタリックスターダストシルバー	エボニー、ルミナスダークレッド

最後に、Z1-Rの乗りたいなら
おススメは絶対2型です！
スタイルさえ気に入れば、です。
※1型オーナーが素直に負けを認めます

ただし、
思いっきり数が少ないので探すの大変だと思います。
しかも、
ワインレッド（ルミナスダークレッド）は、思いっきりレアです！

とまあ、書き散らかしてこの記事を終えます。
※記事書いててめちゃめちゃ楽しかった♪

一応、wiki
ウィキのZ1-Rのページ

ja.wikipedia.org

 

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カワサキ・Z1-R/Z1R-II - Wikipedia

https://ja.wikipedia.org/wiki/カワサキ・Z1-R/Z1R-II