うわさはあるけど、実際のところ意外に詳しく語られないカワサキZ1-R1型（初期型）のヘンテコハンドリング
このハンドリングの悪さがいまいちZ1-Rの評価を落としているのは間違いない
まあ、雑誌とか公のサイトとかで
ハンドリングがヘンテコだ！
と声を大にして言っちゃうと中古車が売れなくなってスポンサーが困る訳で。
でも、4半世紀にわたる運用と改善の歴史から本当のことを言っちゃいます♪
はっきり言おう、マジで乗りづらい、と
記事の内容
Z1-Rのヘンテコハンドリングは本当だ
Z2時代にはそこそこ気持ちよく走れたので、そんなに違うわきゃない、という思いで走り出してみたものの・・
怖いのでコーナーで押さえ込もうとしてハンドルに力が入ると
結局、それだとリアサスをうまく沈めることができずに、ギクシャクした走りになってしまう
思い通りに動かないと、バイクはとたんに面白くなくなる
これが第一印象ダウンロードたんですよ、ワタクシにとってのZ1-Rは。
面白くないながらも意地で無理やり乗り続けて
数万キロ走りつつ悩んだハンドリングですが、ふとしたきっかけで大きく舵を切ることになります
※自分でもよく我慢したというか他の事で楽しみ続けたというか・・
きっかけは全くダイレクト感のないブレーキシステムを何とか今風にしたく思い、解体屋（ヤフオクとかない時代）で買ってきたマスターシリンダ（おそらくGPZ400R用）を組み込みました
フルードタンク部が低かったので、カウルの内側に収まるかと思ったので、これをチョイスしたわけです
が
やはりインナーカウルに当たります
※後にインナーカウルを割ってしまうということで次なる野望につながります
ので、
カウル全部取っ払い状態で走ってみたところ
意外や意外、少しだけまともに走るじゃないっすか
メーターもはずして試走してみる・・
おお、全然いいんじゃね？
Z1-Rヘンテコハンドリングの謎はカウルと重たいメーター類
そうだ、カウルが重いんだ♪
※この考えに到達するまで数年は軽くかかっています
常にママチャリの前に子供のっけて、籠の中に目いっぱい買い物した荷物を積んでいる状態なわけで、
そりゃまともなハンドリングになるわけないわ
一般的なフルカウル車のカウルの恩恵は
という利点があるのだった
そういえば、
※一部適当ではないものがあるかもしれませんがいま思いついたのはそれぐらいだ
■Z1-Rはこれらをすべて逆行しているバイクだ！！
なにせ、
など重いものを前部ハンドルマウントしているのだ
しかも逆に切れ込むと思われる18インチホイールを採用している
ワタクシがこれに気がついた瞬間は、
ハンドルについているものは極力軽くするという方向が決まった瞬間でもあったのです
※もっと早き気が付け（泣
具体的なZ1-Rのヘンテコハンドリング解消方法
今現時点のメーター回りはこの仕様
Z1-Rの純正カウルはかなり重い
バイクの歴史上、かなり初期にそうびされたカウルだけあって頑丈ですが、プラが厚くて重いです
ので潔く全塗装前提で、軽い社外品に変えちゃいましょう
これだけで結構違います
思い切ってノンカウル仕様も潔くてかっこいいんですが、サイドカバーとデザインバランスが悪くなります
Z1000Mk2用の段差があるサイドカバーで段差で色を変えてやるとカッコよくはなります
でも一目でZ1-Rだとわかるカウルついたデザインがワタクシは結構好きなんですよ
Z1-Rの純正メーターステーは超重い
■純正メーターステーは重い
さらに
ここに電流計と燃料系が付くのでさらに重い
さらに後日MK2のメーター周りに変更（Ver2）でちょっと重くなったがカッコいい
※メーターに合わせてトップブリッジの交換が必要です
さらにメーター自体を軽くしようと、電気式メーター化を考え始める
軽い電気式複合メーター（XJR400Rのものを流用するつもりでいた）にしちゃうつもりが、
あまりにそこだけ近代化してしまうののどうか？
という自問自答の末、電気式タコメーターの配線の練習としてたまたま安く入手したゼファーの燃料系付タコメーターを流用してみた（Ver3）
もちろん、燃料系きちんと配線したのでも動く♪
ただし、タコメータの電源はライトスイッチからとっているので、ライトをつけないとメーターが動かない仕様。
※人にはライト付け忘れ防止装置といっているが、面倒だっただけだ
Z1-Rの純正カウルステーはすげえ重い
これで残った重いパーツはカウルステーだ
ごつくて重いくせに
純正のウィンカーで立ちごけして、打ちどころが悪いとメーターステーは割れます
これをどうしたもんかといまだに悩んでいるが、もうこれはこれでいいか？とも思い始めている
リプレイスで非常に高価なカウルステーが出ているが、フロントフォークの径を41φに変更する必要があり、そこまでやる気はないので現時点ではオミット
※フォーク交換だと、トップブリッジもフェンダーもブレーキも変えなきゃいけないのでお金がない
これを解消するとたぶんもう少しまともなバイクになるのではないかと思うのだが、金も暇ももったいないのでねえ
ここまでやる人ってどれくらいいるんだろう・・
Z1-Rのホイールも19インチに
今現在の前足はこの仕様
カクカク切れ込む感をどうしても解消したかったので、ヤフオクでパーツ漁って19インチ化
したら。
18インチホイール様に設計されたフロントフェンダーがタイヤに当たって入りませんよ
※この時点で全塗装していたのでフェンダーをどうするか？で一晩悩む
フロントフォークもいい加減がたがた言っていたので、思い切ってDOREMIの強化フォーク（Z1,Z2用）にしてしまう
※フォークオイルがにじんでいたし、十分寿命。
が。
今度はキャリパーがつかない
※取付ピッチが違うことに気が付かなかった・・
どうしたものかと一晩悩んだ挙句
そういやZ2乗ってた時に使ってたキャリパー（パフォーマンスマシン）があったはず」
ということを思い出し、ガレージを漁ってステーごと取付けて完成
※Z2は当時の流行りの欧州風キャリパーではなくアメリカンっぽい雰囲気にしたかったのだ。
↑多分これ。ステーはブレンボと一緒だったような・・
フロントフェンダーは、
過去に通っていた部品交換会でたまたま手ぶらで帰るのも嫌だという理由でとりあえず買っておいたMk2だかLTDだかの角ばったメッキのものに変更
結構似合うので気に言っている
で、今に至る
※紆余曲折ありましたが、結構まとまったと思っています（フォークの丸いリフレクタが・・なぁ）
19インチ化したことにより、だいぶしっとりしたハンドリングになりました
慣れるまでしばらくは、抑え込む癖が抜けませんでしたが、秘密の特訓によりかなり楽しく乗れるようになっています♪
※Z系に乗る練習として秘密の特訓がある。これを極めると自在に操れるようになるよ♪（そのうち記事にします）
Z1-Rのハンドリングまとめ
とにかく、Z1-R（初期型は特に）のハンドリングはひどい
ワタクシとしては、Z2のハンドリングがとても気に入ってる
それほどまでに、Z1-RとZ2のハンドリングは違う
素人は手を出さない方がいいですよ、Z1-R
絶対ハンドリングに悩みます
ちなみにZ1-R2型はかなりマシになってる
-->Z1-R一型と二型の違いに記事がこちらですぜ♪
その時代の走り方がワタクシとしては理想で安心で楽しかったわけで、それに近づけるべく改良を続けてきたし、それが実っている感じです
※幸い、Z750D1が手元にあるのでコレのハンドリングを目指しました（750RSとはフレームが全然違うので乗るなら今乗るならZ750D1をお勧め。マジでいいですよD1）
-->Z750D1の記事はこちら♪
もはや、
マニアから言わせるとZ1-Rじゃないとか言われてますが、
いいんですよ、まともに走らない純正よりも楽しみつくした異端児のほうがワタクシのバイクらしいです。
どうせ、よほどのマニアじゃない限り
「わかりゃしません」
※なので、Zミーティングとか何度か行ったが荒探しばっかりされるので嫌い
どうせ手放す気もないんだし、四半世紀で十分もともとっているし♪
後は体力が続く限り乗ってやろうと思っていますよ
なんでもそうですが、楽しく乗るために変更してきたものばかり
速く走るとか格好よくしようとかあんまり考えていません
普通に冬以外は走っています♪信州で冬走るのは自殺行為です。
ただただ、パーツ付けても絶対よくなりません
それほどまでにZ1-R初期型は素人向けじゃありません
知識のないうちはショップに出してもボラレルだけですよ♪
を繰り返して今の状態になっています
・・・誰が読むんだろう、こんなニッチな記事とうすうす思いながら記事を終える
