確かにドラマのないエンジン特性や迫力のない見た目はショボいかもしれない。
でもですね。
今の基準でもめちゃめちゃいいバイクですよ。
可哀そうなくらい人気がないのは何故なんだろうかって話です。
当記事の目次
2st相手に同排気量でケンカを売ったHONDAの自信
これに本気で逆らったメーカーがあります。
HONDAという技術者集団です。
※当時はそんな感じだったのよ、HONDA。
日本中のバイク乗りがRZ250にフォーカスしまくってた80年代初頭。
これを打ち破るべくHONDAが出した答えがVT250FCでした。
今のレベルで見ても高次元な性能で、
「本当に2stのRZ250の首元まで迫ったバイク。」
なんですよ。
モデルチェンジを重ねるたびにイマイチな評価になっていくのですが、
同排気量で2stに真っ向勝負を挑んだ気合の入りまくったバイクなのです。
何で人気がないんだろうか？
運動性を誇るバイクにとって2stは絶対的に有利です。
というバイクの動力に求められる有利な性能を2st派持っています。
そんな特性を持っている最後の2stとして昇華させるつもりでYAMAHAの技術陣はRZ250を世に出したようなのです。
そりゃYAMAHAも相当気合が入ってたに違いなく、当時のレベルで見るとかなりレーサーを意識したつくりです。
※もともとYAMAHAもSUZUKIもKawasakiも2st屋ですが。
そんななのでRZ250は販売初期から大人気で納車まで半年待ちは当たり前、とされていたようです。
※ワタクシの先輩世代の話なのでワタクシの実感ではないのだけれど。
確かにRZ250は乗っても面白いのよ。
令和の基準だと乗りにくいかもしれないけれど、
「バイクなんて適当に乗りにくい方が面白い。」
に決まっているのだよ。
結構いいペースで走るためには使いこなす必要があるんだけれど、
それくらいのほうが長く楽しめるのよ。
上級者は400キラーとか言われたりして所有満足度も高い。
絶対速度は速くないんだけれど 速く走ってる感を非常に強く体感できるし、
何より格好いいバイクです。
話がそれた。
VT250Fに話を戻そう。
そのRZ250に絶対的に不利な同排気量の4stで挑んだのがHONDAのVT250Fだったわけですよ。
その背景に世界グランプリで2st500ccに4stで対抗しようとしたエンジン屋HONDAの意地を感じますな。
※世界グランプリではさんざんな結果だったけれど、後にNR750として公道デビューさせたのは立派。
RZ250の乗りにくさに比べるとVT250Fは非常にマイルドです。
誰にでも優しくとっかかれる気安いキャラクターなのですよ。
この結果、従来のバイク乗り以外から多大な支持を得ることになるのです。
ワタクシが言いたいのは、
「そんなすごいバイクがなんで令和の時代にイマイチ人気がないのか？」
って話です。
とか言い出したらRZ250よりVT250Fなんじゃなかろうかと思うんだけれど。
ちなみに・・
今でも名車とされているRZ250ですが、
レプリカブーム時代はそんなに人気があったわけではありませんでした。
ワタクシの知ってる限り、
RZ250で25万円、RZ350で35万円という10ccあたり1万円という安価で売られてたのですよ。
※状態によっては数万円という車体もあった。ワタクシが手に入れたのはそういう 放置期間が3年くらいのエンジンすらかからない 個体でした。
当時は後継車種のRZ250R（オムスビテール＆ビキニカウルの29L）はさらに人気がなく、20万円以下で買えたりしました。
走行性能はともかく「フレームマウントのカウル全盛の時代にハンドルマウントのビキニカウルはダサい。」と言われてたのです。
※今ではその数倍の価格で取引されてたりするのが信じられない。
とはいえ。
レプリカブーム前夜のRZ250の人気はすざまじかった・・ようです。
ワタクシ的にRZ250の成功の秘訣はメカニズムだけではないと考えています。
RZ250のデザインはそれまだYAMAHAがこだわってきたカクカクしたデザインとは全く違う丸みを帯びたものでした。
なぜかRZ125やRZ50は「カクカクデザイン。」を引きずっているにもかかわらず、
RZ250と350は丸みを帯びた非常にバイクらしいデザインで登場しています。
このバイクらしいデザインが世間にウケたんですよ。
今でもウケ続ける旧車は総じてデザインがバイクらしいのですよ。
※カクカクデザインだったら今のRZ250ブームはないね。
RZ250のデザインがウケたため、
XJ750とかも同じ系統のデザインでまとまってその後のYAMAHAのデザイン決定付けたといってもよろしい。
※この傾向から将来高価格で取引されるバイクはきっと「バイクらしいデザインのバイク。」だと思っています。
貴方が考える名車のバイクはバイクらしい形をしてませんか？
※GSX1100Sカタナの系統を除く。あれはデザイン的な「オーパーツ。」ですよ。
とはいえ。
レプリカ時代の悲しい性で、車体デザインは一瞬でダブルクレードルフレームの上にタンクを載せるスタイルがトレンドになっちゃいましたがね。
実際の使い勝手ではVT250Fに軍配？
性能も市場のシェアも。
このころ増えてきた女性ライダーの多くはVT250FCを選んでいたもんですが。
2stは乗ったら面白いのは確かです。
ぱきーんッという加速力は4stでは真似できない感動がありますし。
※125ccでにやけて、250ccで笑って、400ccで恐怖を感じるのが2stですよ。2st500ccなんて4st1000ccよりよほど怖いです。
当倶楽部にもKDX125SRやDT200WRという2st勢を残してあるのはその加速を楽しむためです。
※オンロードの2stは高すぎて手が出ないしね。
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が。
公道では乗りやすさというのが強い武器になるのだね。
「長時間追って疲れにくい。」
というのも立派な性能です。
マイルドな特性でブレーキもしっかり効くVT250Fシリーズは長距離のらせたらRZ250などの2stより楽ですよ。
特に初期のRZ250は雨降るとブレーキの効きが悪化するし、
うすら寒い小雨の日などはアイシングでアクセルが戻らなくなる個体も多かったのだ。
ゆえに。
乗るのが楽で信頼性の高いVT250Fシリーズは長距離移動＆長時間移動をするバイク便の御用達となるのです。
VTZ250時代がバイク便時代の最盛期でしたな。
バイク便がひと段落するとツアラーとしての活路も見出そうとします。
ゼルビスがそうです。
おしゃれ関係にも発展しました。
スパーダがそうです。
アメリカンにもなりました。
V-Twinマグナがそうです。
スーパースポーツからバイク便、おしゃれ関係からアメリカンまで。
このVTエンジンの多様性は素晴らしく、長年（30年以上）にわたってHONDAの固定収益となっていくのでした。
※それほど初期に開発費用をかけまくったので、長年売って当自分を回収したということなんだろうね。
まあこの頃からエンジン使いまわして利益を得続けるという今のHONDAのスタイルができたのかもしれませんがね。
※同じエンジンなら最も安い奴がお得ですよ。
このようにVT250シリーズはスーパースポーツから多様なカテゴリのバイクに進化していくのですが、
RZ250シリーズはその後の過激なレプリカ時代でTZRシリーズにバトンタッチして第一線から退きます。
ワタクシ的には両車とも十分な性能で公道で走るにはこのくらいで十分だったと思うんですがね。
ちなみに・・
実はVT250F系は頑張れば今でも普通に割と速めに走れます。
軽く小さく現代の250ccの倍程度の馬力まである。
※VT250FHは今では驚きの43馬力です。
令和のレベルでも峠の下りで 割りと本気出せば かなり速い部類に入るはずです。
※何せくるくる回っちゃうしコケる気がしないので知らない間にいいペースで走っちゃったりする
それも、割とライディングスキルが低くても。
※公道での暴走行為を推奨するわけではありませんよ。
何より初小さく細いので心者とか体格に恵まれないライダーには最適です。
横置きVツインの細さと軽さに慣れちゃうと並列4気筒のでかさとか重さとかが気になるんですよ。
やっぱりバイクの世界では軽いのは正義だし、
幅が狭くバンク角が深いのも正義なんだよねえ。
公道では使いきれない大排気量より、身の丈に合った小排気量が有利なことは多々あるのです。
※狭くて道が荒れ気味で下りが続くストレートが短い峠では圧倒的に有利です。
VT250FH。
小柄なバイク乗りには重宝されると思うけれど、
ワタクシの体格ではいささか小さすぎるのが玉に瑕。
両足べったりどころか、立って膝屈伸できるくらいシートは低い。
ハンドルはアップハンならなおヨシ。
でも1日で下道500kmくらい普通に走れる。
当時でもRZ250シリーズはスポーツ性ではVT250Fと張り合ったけれど、
街乗りを含む汎用性はVTに遠く及ばないところが多かったのです。
RZ250は、
2stオイルが必要
燃費もVTの半分強ってところ
服や荷物がオイル染みで黒くなる
オイル臭が抜けない
車体がオイルですぐ汚れる
パワーバンドを外すと加速が鈍い
などなど、2stは公道で使う場合、ネガな部分が強いのですよ。
※環境に悪いような気がするしね。
それにRZ250は軽量化のためだと思うけれどフレームの肉厚が薄い部分があって。
立ちごけでも派手にやるとフロントフォークがゆがんでオイルを噴くんだよね。
こういうのもバイク初心者とか女子ライダーにとっては嫌われるポイントだったのではないかと思います。
乗って面白いのはRZ250なんだけれど、
バイク初心者やそれほどバイクに興味がなく公道しか走らない大衆にはVT250Fを選ぶのが現実的だったのかもしれません。
今でも名車と呼ばれるようなバイクと違って威圧感とか威風堂々なんて形容は全く当てはまらないけれどね。
※でもそれがいいのよ。
「流行りはすぐ廃る。」の典型デザイン
それまでのバイクのデザインを大きく変えたといってもいい。
これが当時の新しもの好きの日本人の若者に大いにウケたようなのです。
スタンダードなデザインのRZ250に対して初期のVT250Fのデザインは既存のものを参考にしない「流行り物。」がてんこ盛りでした。
どれもが時代を先取りしているというか、それまでのバイクとは全然違うもんでしたな。
※同時期に売られてたバイクを見るとVT250Fのデザインの異様さがよくわかるよ。
既存のバイクにない新しいものを作ろうというHONDAの意気込みを感じますな。
※ワタクシ的には世界一のバイクメーカーを名乗るなら 今のようにエンジン使いまわしではなく こういうことを率先してやり続けてもらいたい。
VT250FCがこのデザインで売れちゃったので当時のHONDAは4stでも2stでもこのデザインを踏襲したわけです。
がそれです。
今ではすっかりキワモノという扱いになっていますが、当時は最先端のデザインだったわけですよ。
が。
VT250FCから始まるデザインは、あっという間に「レプリカ的なデザインではない。」という評価になりさがります。
そういう時代だったのです。
また。
VT系のバイクは高度にまとまったスタイルだったことが仇となって、
デザイン的な改造要素がほぼないという当時の小僧どもにウケなかったのですよ。
ビキニカウル（メーターバイザー）を外すのも簡単じゃないし、適当に外すとかなり格好悪くなります。
デカいメーターとその裏の配線、四角いライトがなんか貧相に見えるんですよねえ。
※バイク小僧はこけてカウルを割るのが当たりまえ、割れたカウルは捨てちゃえ！という時代です。
そんなわけで。
ワタクシがバイクデビューしたころはすでに、
「VT250FCはデザインがダサい。」
と言われていてVT250FCもVF400FもMVX250Fも超不人気車で(笑)
各個10万円台で程度のいい中古車が出回っていましたが誰も買いませんでしたな。
※バイト先の先輩がVT250FCに乗ってたけれど。
実はワタクシもこのころは「VTってダサい。」と思ってたのですよ。
自分が子供だったにもかかわらず 女子供向けの印象が強かったし。
流行りの最先端技術で構築された高性能なエンジンをもってしても格好悪いバイクはウケナイのです。
VT250FCはメーカー出荷時点でデザインが完結していて、素人がする改造は逆にデザインを崩したのですな。
デビュー当時こそ流行りを牽引したVT250FC系のデザインでしたが、
2代目のVT250FEではかなり流行りのバイクっぽいデザインになるのです。
VT250FE（2代目のスタンダードタイプ）では初代と比べて割と大柄になりました。
ビキニカウル（メーターバイザー）を廃して大きめのフレームマウントのハーフカウルが付きました。
そのせいで初代より一回り大きく見えますが、まともなバイクっぽいデザインになりました。
※全体的に車体が太くなったイメージがありますな。
確かに。
高速移動の際はこれくらいの車格があった方が安定してるし、
大きくなったカウルで高速走行に適用したように思うので正当な進化と言えます。
※この頃、VT250Fシリーズが累計10万台売れたらしいのですが、今全然見ないのはなんでだろうね？
ただし。
「レーサーに似てる方が偉い。」
とされていた時代です。
この頃、HONDAのVTシリーズにかける情熱も頂点に達していたようで、
実はVT250FEベースのVT250Turboが企画されていたというのは本当の話らしい。
プロトタイプが雑誌で紹介されてた記憶がある。
※ほんとかどうか知らないけれど速すぎて認可が下りなかった、という噂があるくらい。
それでも。
この頃、VT250Fシリーズはスーパースポーツ路線は4気筒勢に譲って独自路線に移行したように見えますな。
※ノンカウルのVT250Zもラインナップとして展開。
が。
大柄になったVT250FEに対してHONDAの偉いさんはお怒りだったようで(笑)
「せっかく増えた女性ライダーを逃してどうする(# ﾟДﾟ)」
ということだったようですな。
※いつの時代も販売側と企画側は対立するんですなぁ。
その教訓を生かして、
のちに明らかに女性ライダーをターゲットとしたマイナーチェンジを行います。
VT250FG（3代目）です。
3代目のVT250Fは、より一層独自路線を突っ走ったデザインです。
ワタクシ的には
「どんなバイクにも似てないデザイン。」
と思っていました。
が。
最近、
「実は参考にしたデザインがあったのでは？」
と思うようになりました。
※というか、他社の特定車種に対抗したデザインだったのではないか、っていうことです。
それは次の章を参照のこと。
今どきのうねうねしたストリートファイター系のバイクデザインは現代の流行りっポイ。
こういうバイクは将来、
とか言われる気がしますがどうか？
歴史的にそういう傾向があるんですよ、バイク業界には。
そういうバイクが将来どういう扱いされるんだか、ユーザーは本質的にわかってるんじゃなかろうか。
※新型カタナは格好いいけれど流行っぽいデザインでZ900RSはバイクっぽいデザイン。どっちが街でよく見るよ？って話です。
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FZ250フェーザーになりたかったVT250Fの最終形態
「参考にしたデザインのバイクがあったのではないか？」
と個人的に思っています。
当倶楽部にはVT250FHがあります。
これはVT250Fとしては3代目となり、VT250Fの名を関するバイクの最終形態です。
銀河に誇るいいバイクの一つですが 販売当時から 不人気街道まっしぐらという悲しい運命を背負っています。
※VTシリーズでも最も人気がないかもしれません。だがそれがいいのです♪みんなと同じでどうすんだよ？
VT250FG、FHは車体は同じデザインです。
VT250Fシリーズは必ず派生バリエーションが存在しました。
派生バリエーション機はそれなりに 古いほど専用設計の スペシャルパーツが組まれていたりするのですが、
最終型のFGのインボードディスクをダブルディスクにしたくらいの小変更でリリースされました。
※たぶん、当時の4st250cc4気筒の開発にお金がかかりすぎて、余裕なかったたからではなかろうか。
で。
VT250FG(FH)の不人気のデザインは、
「YAMAHAのFZ250フェーザーのデザインにインスピレーションを受けてるのでは？」
とワタクシ的にはうようになりました。
FZ250 PHAZER。
これがまたいいエンジン音なのよ。
レプリカとはちょっと違う感じの。
フェーザーと言えば4st250cc4気筒の始祖です。
エンジン的には高回転でいい音がするのでジェットフィールと評されたのです。
これも乗ったら目から鱗が落ちるくらい面白いバイクです。
実はYAMAHAにはこういうバイクが多い。
※今価格高騰中ですが安いうちに一台買っておけばよかった・・。
ただし。
小ぶりな車体に高性能エンジンで乗ったら楽しいYAMAHAの力作なのですが、
既存のバイクらしくないYAMAHAの代表格とも言えます。
「レプリカ路線とは違ったデザインなのでいまいち 峠小僧どもや馬鹿どもには ウケが良くなかった。」
のは事実ですが、小柄な車体に高性能エンジンという初代のVT250FCと同じ市場の評価を受けます。
当然のように女性ライダーや初心者にウケたのです。
この市場のパイオニアとしてのHONDAは焦ったのではなかろうか？
相手は4気筒の超高回転エンジン搭載の45馬力だし。
丸ごと初心者や女性ユーザーをもっていかれちゃうかもしれません。
※この頃はバイクブームが頂点に近い時代で新しいバイク乗りがバンバン増えてたのです。
YAMAHAのFZ250フェーザーとHONDAのVT250Fシリーズは、
「スーパースポーツの性能を持っていながら小柄で初心者や女性にウケた。」
という今まで全くそういう視点で見てこられなかった共通点があるように思えます。
当時のHONDAは圧倒的な優位に立ってると思ってたYAMAHAに対して、
正直、意表を突かれた車種がFZ250フェーザーだったのではないかと思うんですよ。
というわけで。
ワタクシは、
「YAMAHAのFZ250フェーザーをピンポイントで撃墜するために急ごしらえで作ったのがVT250FG（FH)だと思う。」
んですよ。
VT250FH。
デザイン上でYAMAHAのFZ250フェーザーに対抗したような箇所がたくさんあるように思うんですよ。
2車にはデザイン上の共通項が結構たくさんあるのです。
デザインというのはその時々のトレンドがあるんですね。
そのトレンドというのは市場のニーズに沿ったものなわけで。
※当ブログでも過去のバイクデザインのトレンドについて書いたことがありますので参照のこと。
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その後、
4st屋HONDAとして意地を見せるために4気筒でも対抗します。
CBR250Fです。
CBRは後続の250Rでフェーザーは後期型でディスクになるけど、4気筒でもリアはドラムブレーキという共通項もあるし
リアのドラムブレーキは意外なほど使いやすいし、言われるほど効かなくもないけど、当時は流行り的にディスクじゃないと商品力は弱かったんだろうね。
※セローですらリアディスクになるんだし。
こんな感じで、売れたり話題になったりした他社のモデルを参考にして対抗となる商品作りをするのがHONDAという会社です。
その時その時で売れたバイクに刺客をぶつけて天下を取るのが常套手段。
※GB400とかSL230とか返り討ちに合った車種も多いけれど。
HONDAには世界を席巻したエポックメイキングな車種もあるけれど、案外少ないんだよね。
これらに対していずれもHONDAは全部後出しで勝つんですよ。
悪く言えば他車が開拓した市場を乗っ取って主役がをするのですな。
最近でいえばKawasakiのZ900RSに対抗してCB1000Fですな。 失敗のにおいがしますが。
※こんななのでワタクシはHONDAが嫌いなんですよ。
話がそれた。
VT250FGはフェーザーの対抗馬として用意したけれど、
時代は4st250cc4気筒へと流れつつあったのでCBR250Fで対抗、
YAMAHAはすでにFZR250を用意して突き放したら、CBR250Rでさらに迎撃。
というのがこのころの4st250ccの市場のトレンドっぽい。
どうだろうか？
こういう過去の事例の見解というか物事の裏側を 好き勝手に 想像するのは非常に楽しいのだ♪
※歴史を学ぶってたぶんこういいうことじゃないかと思うのだけれど。
ちなみに・・
バイク雑誌も新型動向とか中古動向とかばっかりやってないで、
こういう頭を使った独自見解で読者を楽しませてくれてもいいと思うのだ。
カタログ的な資料や使い勝手なんかはネットの情報で十分。
それなら独自見解としてAIにできない文書を書けばよろしいのではなかろうか。
ま、こんなネタにはスポンサーはつかないだろうし、
AIには書けないし 書いてくれるライターさんはいないんだろうけど。
面白い切り口で雑誌に記事を書いてるライターさんもいるんだけどねえ。
スポンサーの関係かねえ。
そもそもこれだけ個人が情報発信できるネット時代に、
それぞれ感性の違う読者に対してライターの個人的な感想と感覚と意見を一方的に伝えるスタイルをを何十年も変わらず続けてるパターンってのに無理があるのよ。
※↑これが雑誌とかを面白くなくした原因。
当ブログは商業的に同行しなくてもいいワタクシが勝手に独り言を書く場所なので好き勝手に書けるけれど、
利益を出さにゃいかん宿命の雑誌なんてのはよほど面白い目線で記事書かないとお金払ってもらえないと思うよ。
※最近は印刷業界はすべて大変だと聞くので同情もするけれど、頭使って編集しないと紙媒体にお金を使わない人ばっかりだからね。
バイクに興味がない層にウケた使いやすさは大きい
ワタクシは250ccクラスのバイク人口を増やしたところに功績があると思っています。
車幅が狭く軽いV型2気筒でエアクリーナーをタンク下に配置したのでシートが低くできたレイアウトは
対価君も小さい女子や初心者、足つきに不安のある人たちにとって歓迎されたのです。
エンジン特性も優しく、出力が穏やかに変動なく上がっていくタイプなので乗りやすいのですよ。
しかも。
当倶楽部のVT250FHは製造から40年近くたっても30km/Lという高燃費です。
かなりぶん回しても、です。
普通にすごいことだと思うんですが？
当時、オートバイ誌でVT250Fがツーリング中に45km/L走ったというのを読んだ記憶がある。
※VTシリーズは当時でも相当な高燃費だったはずですな。
しかも。
やろうと思えば最高速が160km/hくらい出ちゃったりするという、
ライバルの2stのRZ250と対等どころか優位だったりするスポーツ性能付きです。
しかも。
耐久性が非常に高くのちにバイク便御用達になる信頼性の高さ。
VT250Fと基本的には同じエンジンを積んだVTZ250には30万キロ走行とか化け物クラスの過走行車が実在するのだ。
※初期型から基本設計はVT250Fシリーズは変わってないのもすごい。
で。
例のバイクブームで文化人とか芸能人みたいな人たちがバイクに乗り始めるわけです。
そういう人たちに「今までのバイクとなんか違う。」イメージのVT250Fはウケまくったのでした。
実はこのころ、女子のバイク乗りが異常に増えたらしい。
バブル景気で男子だけだった趣味の世界に入ってくる女子が増えたのだね。
※スキーも同じですな。
実際にバイク女子と言えばVT250Fユーザーが非常に多かった気がします。
※雑誌の投稿欄にはVTと映ってる女子ライダーがたくさんいたのですよ。今では個人情報的に×っぽいけど。
VT250Fは動力性能と4stならではの経済性、小柄な車体で既存のバイクユーザー以外を開拓した車種だったりします。
今では女子のほうがはるかに強いという世の中になっちゃいましたが、
男性に負けない！という強い女子が増え始めたのはこのころ。
VT250F系エンジン搭載車は2型以降は大ヒットとはなりませんでしたが、
その時代時代の250ccのエントリーライダーにウケ続けたのです。
現在のバイク乗りでVT250F上がりのライダーは非常に多いはずです。
VT250Fシリーズはバイクブーム時のバイク乗りの裾野を広げた立役者といっても過言ではないと思うんですよ。
こういう功績が有るバイクを不人気として片づけて葬っていいんだろうか？
世界一のバイクメーカーであるHONDAはこういうバイクを残そうとしないんだよね。
CBとかNSRのパーツは再販するくせにね。
人気無くて商売にならないならなるように工夫するのが世界一のメーカーのやることだと思うよ。
※一時期自分ちの屋台骨を支えたバイクをないがしろにしすぎ。
まとめ
VT250Fの扱いがかなりかわいそうなので応援記事を書いてみました。
VTシリーズはもっと流行ってもいいと思うだけれど。
ほんとのところ。
実はVT250Fシリーズは乗っても非常に面白いのよ。
誰でもそこそこ速く走れるし、丈夫だし、燃費がいいし、部品も後期型のものを流用できたりするし。
※打倒RZ！という設計思想のエンジンの素性についてはこれ以上ないくらいドラマチックなんだけれど。
うわ！不人気要素がたくさん(笑)
が。
令和の時代は80年代くらいの古いものをありがたがる傾向があるようですな。
「基準のよくわからない昭和レトロ。」
とかいうのが流行っている。
ワタクシの時代ですら誰も見向きもしなかった初期型のVT250FCですら、
今綺麗な個体はそれなりの価格で取引されてたりするのが今の世の中。
※買う人いるのかね？
ひとえに。
VT250Fシリーズは良くも悪くもデザイン的にバイクらしくないのですよ。
これが決定的に不人気要素であると思われますな。
当時の新しいものを全部突っ込んだらいまいち流行りの本流にも乗り切れなかったし、
2代目以降のVTシリーズに最高・最強！みたいな派手なスペックははなかったのです。
ゆえに4気筒勢の控え選手的な扱いを受けることが多かったのですが、
見た目より 実力主義というか実用主義の人たちにはかなり評価されているバイクなのですよ。
※今でもVT250F系に乗るユーザーは見た目や流行りで評価する大衆とはだいぶ違った価値観の持ち主が多い。 ワタクシとかな。
結局。
中古市場ではバイクらしい形状をしたバイクが人気になっています。
そういうバイクは メディアが持ち上げたので 軒並み中古価格が高騰したのですが10数年も経過した今となっては既にタマ数がほとんどない。
売るものがなくなったバイク屋はメディアと結託して、
「あんなのもあったよね？」
という外し技的な車両をフォーカスし始めました。
中古バイク屋は売れ残った不人気バイクを適当に綺麗にして高値で売り始めたのですよ。
それが逆に新鮮に見えるという逆転現象が起こりつつあるように見えますな。
現代は自分で情報発信できる世の中なのに、
いつまでもメディアに先導されていてはいかんのよ。
バイクみたいな趣味の物くらい自分なりの価値観で選びたいもんですな。
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VT250シリーズは最後の
「みんな知ってるけれどいまいち人気がない車両。」
なのかもしれませんな。
当倶楽部のVT250FHについては現在も元気よく走り回っています。
ツーリングするならZ1-Rより全然気楽(笑)下道500kmくらい普通に走れるのがすごい♪
※当倶楽部に来てからガンガン走行距離が増えています。
ワタクシはいろんなバイクでソロツーリングで出かけるんですが、
適当な箇所で休憩してるときに声をかけられる回数が最も多いのは間違いなくVT250FHです。
※みんな素直に懐かしがってる。昔VT250FGのオーナーだったという妙齢の女性から声かけられることも結構多かったりします。
中高年のセカンドバイクとしては超優秀ですよ。
大きく重いバイクがいらなくなるくらい気楽で壊れず、高燃費です。
ただね。
やっぱり不人気(笑)
でもそれがいいのだ♪
人と違うバイクのほうがワタクシらしいと思うのだ。
バイク乗りは バカなので 普通の人と違う道を選びがちなんですよ。
独特な価値観を持ってると言ってもいい。
なので。
今こそVTシリーズを見直してあげてもいいんじゃなかろうか。
※レストアは大変だけれど、レア度が非常に高い。金出せば手に入るバイクじゃないのがまたいいのよ。
ちなみに・・
VT250Fシリーズとそのエンジンを積んだ中古車を買う場合、目利きが大事です。
長年かわいそうな不人気車という扱いを受けてきたのでひどい扱いの個体が多いんですよ。
※当倶楽部のVT250FHも普通の人なら余裕で捨ててるレベルの酷さでしたしねえ。
エンジンは丈夫ですが30年物とかなのでどこがどう壊れているかわかりません。
※車検のない排気量なのでオイル交換すらされてない個体も多いです。
エンジンはハイメカニズム(笑)なので壊れると結構大変です。
※V型水冷4st2気筒ツインカムという全部盛りみたいなエンジンです。
当然、電気系の弱点はありますし。
これらを一個ずつ直して今の当倶楽部のVT250FHがあるのです。
結構お金はかかりましたが、
それでもベースとなる車体が安いからね(笑)
※同車種を複数台買っていいところだけ集めて一台にまとめちゃえ！という作戦も今ならあり(笑)
あ、そうそう。
当ブログの過去記事で ほとんど廃車みたいな 中古のVT250Fのすさまじいレストアと格闘の日々を読むことが可能です。
「格安のセカンドバイクを自分で直して乗ってみたい。」
という人には超おすすめなチョイスだと思うんですがどうか？
※デカくて重くてお金がかかって馬力はあるけれど乗せられてる感のあるファーストバイクから遠ざかっても知らないけど。
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