最近のバイクはカッコ悪い、どうなってんだ？バイクのデザインの歴史を振り返る

Toos

最近のバイクは
メーカーごとのアクの強さみたいなもんがよくわからない
感じがしています

まあ、
一番の原因は
ワタクシが最新のバイクにそれほど興味がなくなった
ことだろうとは思うんですが。

こう見えても90年代くらいまでは、
遠くから迫ってくるバイクのライトとかちょっとした色とかで車種を当てることが出来たんですよ
※嫁にビビられるほどマニアというかオタクというか

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記事の内容

• 1 最近のバイクはどこのメーカーかもよくわからん
• 2 デザインに見るバイクの歴史
  • 2.1 タンク、シート、サイドカバーが独立していたデザインの時代（おおよそ1970年前後まで）
  • 2.2 テールカウルが付いた時代（おおよそ1980年前後まで）
  • 2.3 タンクからテールまで流れるようなデザインの時代（おおよそ1980年中盤～現在）
  • 2.4 レーサーに近いほうが偉かったフルカウルの時代（おおよそ1980年中盤～現代）
  • 2.5 懐古主義デザインの発生（おおよそ1990年頃～現代）
  • 2.6 有機的なデザインの発生（おおよそ1990年頃～現代）
• 3 まとめますと

最近のバイクはどこのメーカーかもよくわからん

正直、
各社ともデザインが有機的になっているし、
スーパースポーツはカウルに車名（社名？）が書いていないと何が何やらわかりません
※全部白いゲルコートのカウルで覆ったらどこのメーカーかもわからない自信はあります♪

確かになんだかかっこいいですが、
時代を先導できるデザインか？
と言われたら・・没個性な気がします

10年、20年後もきっちりと個性を主張できて、あの時代はね・・と目を細めて眺められるようなバイク。
はっきり言うと現行車種にそんなバイクないですよね？

クルマもそうですがバイクのデザインは迷走している感じがします
※もちろん、デザイナーさんは頑張っているしウケないデザインは社内的にGOサインが出ないんでしょうが・・

こういう混迷のタイミングで突然でてきたエポックメイキングなデザインが他社デザインにも影響を与え、
後続のモデルになんらかのマネをされるようなカッコいいデザインはないもんでしょうか？
※懐古主義的なデザインもいいですけどね

すんごい偉そうですが、
あくまでも個人の見解でバイクのデザインの歴史を振り返ってみます

北信州のりもの倶楽部Ver2

RZ250、中古高すぎ！わが青春の2stエンジンの復活はあるか！

https://toos-lotus.com/rz250/%20

今でもたまに夢に見るRZ250オンロードで250ccしか乗っちゃダメ、ってなったら現時点でも有力候補に挙がると思う中古がここまで高騰しているのは、やっぱしかっこいいから♪キックでエンジンかけて、ポロロン♪というアイドリング、中空の頼りないスタンドを払って・・バッテリー弱り切って、ウィンカーが点滅しない・・うわ、マジほしい！乗りたくなってきた！今回はマニアックすぎてついてこれない人が多いかと思いますが、大事なことなので気にせず参る！誰もが「もう2stはだめだ・・・」と思っていたあの頃、RZ250が時代を作ったまじ...

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デザインに見るバイクの歴史

超個人的に年代別にバイクのトレンドとデザインの変化をまとめてみました

チコちゃんに叱られる！！の「多分こうだったんじゃないか劇場」っぽく読んでいただけると幸いです

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タンク、シート、サイドカバーが独立していたデザインの時代（おおよそ1970年前後まで）

CB-fourのみっちり詰まった感はかっこいい。意外に小さいんだけどね・・

代表的なモデル：CB750K、W1、マッハなど

とにかく機能優先
というかある意味没個性なんですが
タンク、シートも似たようなデザイン
パット見、色ぐらいでしか判別できないくらいみな同じようなデザイン

その中で、
語り継がれている名車というのはそれなりに個性的です
やはり4本マフラーは、「おお！」と思わせるに十分なアイキャッチポイントですし、

4気筒

ディスクブレーキ

といった当時の最新装備満載だったCB750Kシリーズは当時としては強烈だったでしょうね

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テールカウルが付いた時代（おおよそ1980年前後まで）

あの時代ではやっぱりずば抜けてカッコいいよね、Z2

代表的なモデル：Z2など

テールカウルが付くだけで、ぐっと近代感が増します

これに影響されて、
• CB750KⅡ
• GS750
• GX750

などに派生していきました

大型だけではなく、
• RD400
• KHシリーズなど

中型車にもデザイン的に影響を与えましたね

ワタクシもボロボロの初期型Z2（車体番号3000番台）にしばらく乗って日本中を旅しましたが、ボロくっても同道としててカッコよかった・・

この時代はリアルタイムでは知りませんが、想像するに
「テールカウルが付いてないバイクはダサい」
とか言われていたのではないでしょうか？

70年代後半にZ系は、
丸から角（ワタクシの愛車Z1-R）に大きくデザインの路線を変更してもその流れは続きます

この辺から
「テールカウルが付くのが当たり前」
というデザインのトレンドが始まります

タンクからテールまで流れるようなデザインの時代（おおよそ1980年中盤～現在）

今でもHONDA車で一番好きだわCB-F系のデザイン(1100Rは神のデザイン)

代表的なモデル：CB-Fなど

Zに何やっても勝てなかったホンダが、
ここで一気に巻き返しを図ったのが、
CB-Fシリーズですね

いわゆる「ストリームライン」と呼ばれ、
一体感を持たせて連続的にデザインされていますね
CBX（1000cc6気筒の）は、
まだZのデザインの延長だったのに対し、

CB900F

CB750F

は一世代進んだデザインに思えます
CB兄弟はみんなこのデザインに一新、
CBX400Fも大ヒットしました

ここからも各社に派生していきます
大ヒットとなった、
YAMAHAのRZ250やXJシリーズなどはもちろんこの流れです
※YAMAHAは一時期XZシリーズなどでちょっと路線が変わったけどねぇ

ここでブチ切れたのが、
いつもやってくれるSUZUKI

GSシリーズの後継機種として満を持して4バルブ化した、
GSX-Eシリーズは海外でも「ダサい」といわれ、
ハンスムートデザインのGSX-Sシリーズ、
いわゆる「刀」をぶつけてきます
※その前に650Gがありましたね♪

やっぱり「ベコ」というあだ名通りのデザイン

突然カタナを出しちゃったSUZUKI

基本的にエンジン同じでもデザインでここまで違うのがすごいぜ！SUZUKI！

ショーモデルがそのまま市販されたような「刀」は大ヒット！
SUZUKIも「刀」デザインのエッセンスを入れながら、
中間排気量（GSX125もありますが）まで
デザインのラインナップを広げます

ただし、
SUZUKIはこの後「刀」のデザインの呪縛からしばらく逃れられない時代
に入ります

ちょっとした刀の呪いだわ

全然カタナから逃れられてない（笑）

刀の呪いから逃れられないSUZUKI

北信州のりもの倶楽部Ver2

2019いよいよ新型カタナがデビュー！でも気になるのは3型のニューカタナだ！

https://toos-lotus.com/bike_his_newkatana

ものすごい違和感のある2019カタナ2018年10月以降、新型のKATANAがケルンショーでデビューして話題をかっさらっているが、ワタクシはニューカタナ（カタカナなのがまたそれっぽい）といえば、3型カタナであろうと思っている実物はマジでかっこいいんですよ、3型カタナ写真にするとなんか間抜けチックですがこういう個性的なのを乗り倒してる人、尊敬しますオーナーは立ち上がればいいと思うよ個人的にはかなり名車だと思うので思いのたけを書きなぐる・・3型カタナ（KATANA）、GSX750SⅢいいなぁGSX-Sはいわゆる刀だけじゃない これが...

レーサーに近いほうが偉かったフルカウルの時代（おおよそ1980年中盤～現代）

性能の急速な進化の先駆けはこのRG250γ

代表的なモデル：RG250γなど

RZ250から始まった
「レーサーに近い」
運動性を売りにしたバイクが大ヒット

この頃から、
文化人とかもバイク乗り始めて、
今では考えられないようなバイクブームに。

各社RZ250に対抗すべく、
ラインナップを充実させていきます
とにかく、

レーサーに似たもの

レーサーに近いもの

が偉かった時代があったんですよ
ものすごい過去の話っぽいですが、ワタクシ世代はリアルなハズ

RZ250系列の進化と各メーカーの進化をまとめた記事がこちら

はたしてレーサーレプリカはダサいのか？

いったい4st250cc4気筒はどこに行ったのか？

RZで波に乗ったYAMAHAはビキニカウル装備のRZ-Rに進化
一気にカタログスペックで8psもアップして、盤石化を狙ったのですが・・

SUZUKIが

ハーフカウル（限定でフルカウルもあり）

アルミフレーム

強化されたブレーキ

ダンパーがすぐ変更できるサス

などの本格装備がRZと比べるとはるかにレーサーっぽいRGγシリーズを投入

値段が思いっきり高かったにもかかわらず、ここで一気に爆発します
そしてまた、SUZUKIは調子に乗る

ここからしばらく、
一部の商用車を除き、
すべてのバイクがレーサー方向に向かい始めます

いわゆる「レプリカブーム」が過熱すればするほど、
レーサーの機能近づいたデザインになるわけで、
結果的にデザインとか意匠とかの面では、
「色ぐらいしか判別できん」
という没個性の時代がしばらく続きます

また、
「レプリカ」のカウルをはぎ取ってライトをハンドルにマウントしたモデルも派生
昔はこれらを「ネイキッド」と呼んだもんですが、
今ではもっと広義に使われるようになりましたね
※CB400SFとかSR400とかはネイキッドじゃないでしょ？って突っ込んでも大勢には逆らえない

末期の中型レプリカは「ほぼレーサー」でした
特にSPと呼ばれるモデルは
「うわ、まじか？！」
っていうくらいレーサーです
※街中で乗るのはほんと苦痛なくらいポジションはきついわ、低速はないわ（FZR400RR-SPなど)

関連記事

RZ250系列の進化と各メーカーの進化をまとめた記事がこちら

北信州のりもの倶楽部Ver2

伝説のRZ250の系譜。YAMAHAの中型水冷2stオンロードマシンたちとその時代背景

https://toos-lotus.com/rz250-01

YAMAHAってかなり頑張ってると思うんですよ、いつの時代も。RZ250から始まった2stレプリカブームでは、どんどん追従され、涙を呑むシーンも多数あったと思われます時代にほんろうされた2st屋のYAMAHA、RZ250の進化とともに時代を振り返って見ようと思います※こういう記事は書いてて楽しいんだよー♪中古はいずれのモデルも手が出ないほど高騰してて異常事態だ！関連記事：-->YAMAHAの企業サイトでのRZ250すべてはRZ250から始まったRZ以前の2stオンロード250ccは空冷が主流だったRZ250の登場でオイルショックでもう最後と言われていた...

レーサーレプリカはダサいのか？

北信州のりもの倶楽部Ver2

レーサーレプリカはダサいのか？まともな個体は残っているっているのか？

https://toos-lotus.com/racer-replica01

あの当時のバイクブームを知ってる年代なら、バイクの価値はレーサーマシンに近いほど偉かったのを知ってるはずバブル好景気時代を背景に、爆発的に進化した超高性能なバイクたちは、たかだか250ccの排気量で、200km/hの壁をあっさり破り、毎年モデルチェンジを繰り返す狂気の時代でしたねえ速さという物差しでしかバイクを判断していなかった時代の産物、レーサーレプリカそんなレーサーレプリカをダサいという人がいるけど、どうなのよっていう記事を書いてみました余計なお世話コメントいつものように、40代50代の人たちは、そうそ...

4st250cc4気筒はどこに行ったのか？

北信州のりもの倶楽部Ver2

4st、250cc、4気筒のバイクはどこへ行ったのか？

https://toos-lotus.com/250-4st-multiengine01

30年ほど前のバイクブーム時に大量発生した中型バイクその中でも、贅をつくした4st250cc4気筒というカテゴリ初心者から手練れまで対応できる懐の深いモデルでしたが、ここ最近ほとんど見かけませんというわけで、当時と今の新車事情を踏まえて記事にしてみますマルチクォーターというカテゴリだったかつて、国内4メーカーとも4ストローク250cc4気筒のバイクをラインナップしていたんですよ、今では信じられませんが CBR250は4気筒がいいよね80年代中盤から各車がレーサーを目指して技術開発競争を続けた結果、超ハイメカとして生まれま...

FZR400RRはある意味兵器。VFRよりも兵器っぽさを感じる

懐古主義デザインの発生（おおよそ1990年頃～現代）

ゼファーには卒論のテーマでお世話になりました♪

Zからほとんど進化していないこの旧態依然としたZ2イメージのデザイン
※エアフィルターの形状とか、そのまんま

当時、
各雑誌では馬力競争やサーキットタイム、
いかにレーサーか？だけが物差しでしたので、最初こそこんな色物もでたよ♪的な扱いでした

これが「うそだろ？」的に売れてしまったのでバイク市場が一瞬焦ります
※その証拠に追随するモデルのレーサーを捨てきれないメーカーの迷走感と焦燥感がよくわかりました

デザイン的には、
CB-1、バンディットなどNotレーサーを目指しましたが、エンジンはレーサーのデチューン版

ここから、

などに派生していきます

戦略的に各メーカーは
この辺をスタンダードとしたかったのではないかと思いますが。

デザイン的には、
オールドスタイルというか
「昔のデザインの焼き直し」
的なものが増えていきます
※一回成功しちゃうと抜けきれないんですねえ。SUZUKIの刀の件といい・・

ちなみに、ワタクシの大学の卒論は「ゼファー」を基に「ネオベーシックの台頭」というテーマでマーケティングの論文でした♪

有機的なデザインの発生（おおよそ1990年頃～現代）

黄色いモンスター！っていうとポケモンっぽい

ビモータなどは
割と昔から有機的なデザインが多かったように思いますが、
少量生産のスペシャルマシンだし、
外車だし（外車は今では考えられないくらい遠い存在でした）

はっきり言って、モンスターのデザインの異色さは強烈でした
「ボローニャの奴ら本気出してきやがった・・これがイタリアの実力か？」ってくらいです

なにせ「どうやってタンデムするのか？」わからん
アップハンドルのドゥカティなんて・・とか言ってるうちに、中型免許で乗れる400もシリーズ化したり抜け目ありません

デザイン的には、ビューエルなどの後発組も参戦
どれも意外なほどヒットします

ハーレーエンジンでもすげえ速いよ、コレ

「この後ろにあるべきもんがない」
ような個性的な生き物チックなエッセンスデザインは、

「フルカウルだけどレーサーじゃないよ♪」
といったジャンルのモデルにも採用されていきます

みっちりメカを凝縮して、テール部分を小さくするようなデザイン
この流れが今の主流になっているように思えます

体力なさそうですがメーカーに期待したいところでもあります

ここまで勢いで一気に書いてしまいました♪
※また追記したりするかもしれません

まとめますと

これって二人乗りできるの？雨天時乗りたくないわ

ものすごいワタクシの私見で上から目線でまとめさせていただきます♪

趣味のものなんだからデザインって本当に大事だと思う
バイクの世界でも
「一目ぼれ」
っていうのはマジであるし。

いい意味でインパクトのあるデザインっていうのは、
深層心理に強烈な印象をもたらすので、
ワタクシごときでもへたくそながら「こんな感じだった」と記憶だけで絵に描けちゃったりもする

デザイン的に一回当たっちゃうと、そのトレンドから抜けるのに10年位はかかっているように見えるんですよ

今は、
国産だけではなく外車も入り乱れての大混戦で少ない市場のシェアの奪い合いをしています

売れてるものを徹底的に真似をするのがマーケティングのセオリーなので各社に通ったデザインになるのかもしれません

その弊害として、
今のバイクは「社名とか車名とか聞かないとどこのメーカーかも自信ない」状態になっています

マッチョっぷりは素晴らしい♪

生みの苦しみ、という言葉もあるように今は試行錯誤しているのかもしれません
なに作っってもそんなに売れませんし。
デザイン的には行きつくとこまで行った感もあるし。

車名聞いただけで
「ああ、あのデザインのバイクね♪」
という個性が確立したようなバイクが見当たらない
※ので、だんだん新しいバイクに興味なくなってくる

いいんですよ、
性能なんてもうどうせ使いきれないんだから。

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