非常にかっこよくて出来が良くて気に入っています。
今までいろいろサイレンサーで遊んできたのですが、今回より静かな排気音を目指してサイレンサーを変えてみました。
PMCで出してる口径の一番小さいやつです。
Z1系のバイクのマフラーはいろいろある
最近は改造マフラーを純正マフラーに戻すトレンドがあるけれど、
純正マフラーが高騰しまくってるのでそれもなかなか難しくなってるのが現状ですな。
Z1系のバイクは古くは作られてから50年も経過してるので純正マフラーがダメになるのも無理はない。
マフラーは水分にさらされるし、熱も持つ。ステンレス製でも劣化することがあるくらい厳しい環境なのですよ。
そのため、マフラーは比較的ダメになりやすいパーツの一つです。
※純正に比べると社外マフラーの耐久性の低さったらない。
そして。
Z系バイクが流行った時代は、
分散マフラーから集合管への過渡期でもあったので、
社外マフラーの走りといってもいい時期でマフラー交換は当時のトレンドだったようです。
新車で売られてた当時から世界中のZ1系バイクのオーナーはこぞってマフラー交換したんだろうねえ。
※ヨシムラの親父さんがZ1用の集合は作ったそばから売れてった、と言ってたしね。
ついでに。
日本製の4気筒バイクが世界を席巻してた時世だったので、
世界中で大量のZ1系用の社外マフラーが作られていたようなのです。
これほど世界中で単一のエンジン用として多種多様なマフラーが作られた車種というのもないんじゃなかろうか。
みんなが集合管にしちゃったもんだから、Z1系の純正マフラーは逆に貴重なんですよねえ。
※当時もののオリジナルはお宝扱いです。
が。
昨今の旧車ブームで素人がZ1系のメンテナンスをし始めた。
※バイク屋に全部任せるととんでもない維持費になるし、旧車乗りとしてオイル交換くらいは自分でできないと恥ずかしい、というオーナーの意識の高まりもあるようです。
この際、
「オイル交換の際に毎回マフラーを外すのは面倒じゃね？」
と思い始めたようなのだ。
が。
集合管の多くは装着したままだとオイル交換ができないのが普通だ。
※もちろん、オイルフィルターも抜けないし、当然センスタも付かない。
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集合管のつけ外しは素人には難しいのよ。
※コツがあるんだけれどね。
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マフラーを外すたびに銅の中空タイプのガスケットを交換しなきゃならないのでオイル交換のコストが上がるし。
※ガスケットをケチって排気漏れするとカンカンという金属音がするようになる。
なので。
オイル交換の際マフラーを外さなくてよい「KERKERのトグロ管。」みたいなマフラーにもスポットが当たったりする。
※当倶楽部のZ1-Rにつけた30年前は邪道扱いされてたのよ、マジで。
実際にZ1系の社外マフラーはたくさん種類があるのです。
有名なマフラーメーカー製ではヨシムラやモリワキ、KERKER、HANS&HAINSなどがありますね。
それ以外にも実際に数えきれないくらいのZ1系エンジンにつくマフラーが存在するのです。
実は聞いたことないようなサードパーティ製のマフラーもある（ジャーディンとかね。）
おまけにちょっとした鉄工所で作ったみたいなマフラーもあり、多種多様なマフラーが実在しています。
※ただし、新品で買えるものは多くないです。
というのも。
30年くらい前には世界中からZ1系バイクの里帰り輸入が盛んにおこなわれていました。
※日本が金持ちだったので札束でひっぱたいてコンテナ単位で買ってきたらしいよ。
その際、いろんなメーカーのいろんな形状の無印系マフラーが車体についたまま日本に入ってきたはずなのですが、
状態のいいマフラーはあまりなかったので、すぐに取り換えられて廃棄されたようです。
廃棄されなかった数少ないヘンテコマフラーは、
たまにヤフオクでバカみたいな値段ついてたりしますが本当に売れることがあるのかね？
街乗りやツーリングでその手のマフラー付けてる人は見たことないかもしれません。
※定番の改造しかしない日本人だから、ということを差っ引いても全く見かけないな。
とはいえ。
現実的に中古で買った古いZ1系のバイクに純正マフラーが付いてないのは普通です。
が。
当時はたくさん選べたZ1系バイクのマフラーですが今買えるマフラーは多くはありません。
いまだにレース仕様で公道不可みたいなのも売られてるので、それ付けて公道を走ってる阿呆もいまだに見かけるね。
レース仕様の爆音マフラーはもはや流行らないのだけれど、大口径のレース用バッフル搭載マフラーが普通に売られてたりするのだから仕方ないかもしれないけど。
ワタクシは爆音バイクはただのダサいバイク乗りの代名詞だと思っている。
いまだにいい大人が爆音バイクで粋がってるのを見かけると情けなくなる。
※トンネルでうるせえ。自分で煩くないのかね？
爆音マフラーは趣味の範囲とはいえ、人様がうるさいと思う時点で個人の楽しみの範囲を超えてる気がする。
※この手の記事を書くといろいろ厳しいご意見が来るのでこれくらいにしておくが態度は変えないぜ。
話がそれた。
当倶楽部の最近のZ1系マフラーとしては非常にマイナーなPMC製のザクロス管を装備しています。
二本出し で見た目が純正っぽい というだけですごく評価が低いですがものすごくいいマフラーです。
過去にワタクシがいろいろ加工した結果、
結構静かな排気音で20年くらい運用してきました。、
今回、このマフラーのサイレンサーというかインナーバッフルを交換して見ようと思います。
これを変えるとどの程度静かになるか興味があるし、静かになるのは歓迎だからです。
※多少抜けが悪くなって高回転域でレスポンスが悪くても大人としては静かなほうが優先です。
要するに。
現状でも車検は通るんだけれど、大人としてさらに消音化するためのパーツ交換をするという話です。
ちなみに・・
Z1000Mk2系の2本出しマフラーはかなり現存数が少ないです。
※Z750FX1と同形状だけれど排気穴の口径が異なるのよ。エンド部の形状も異なります。
Z1-Rは純正マフラーを付けてる人は多くないです。
1型のマフラーはフルバンクすると集合部が擦れてガードが吹っ飛んだ後、穴が開くんだよね。
だから2型では二本出しになった、と思っています。
※当倶楽部に穴が開く寸前の1型Z1-Rの純正マフラーがあります。 売れるかね？
それでも。
最近、Z1の4本出しは結構見る（実はちょっと前まで社外品が売られてたようです）
※多くのオーナーが改造車から純正っぽい見た目に戻した個体も多いと聞きます。
実はバブル後期に「Z1用のチタン製4本出し。」の社外マフラーがありまして。
チタンだけに劇的に軽かったのだけれど、当時の価格で25万円以上したと思った。
※今その値段ならガレージのお宝を売り払ってでも入手するのだが、最近存在すら聞かなくなったね。
これを手に入れるべく奔走したのだけれど、ゲロ貧乏のワタクシが手に入れられるはずもなく。
泣く泣く次善の策としてのザクロス管になったのでした。
当倶楽部のガレージにも当時もののZ750D1用の純正マフラーがストックしてあります。
※しっかり錆対策をして保管しています。
純正主義のワタクシですが4本出しは重いので嫁が嫌がったため、
比較的軽量で音が静かでオイルとフィルター交換が可能なザクロスを選んだわけです。
※入手したのは中古です。知り合いから格安で売ってもらった。確か2万円。
買えるうちにもう一セット買っておくかなぁ。
黒いのもいいよなぁ。
ワタクシ的には、
Z1もZ750D1もZ1000Mk2もZ1-Rも
ザクロス管が実際使ってみると作りがすごくいいし、使い勝手が良いのだよ。
純正っぽいしおススメだと思うんですが、二本出しというのがウケが悪いのです。
※今までザクロス管をつけてる車体をカタログ以外で見たことないです。
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PMCの後付サイレンサーは4種類ある
社外マフラーの音量削減で最も効果があるのは最終的なマフラーの出口の面積を狭くするのがセオリーだからです。
最近、Z750D1で散歩ツーリングしてた時にものすごいZマニアと出会いまして。
ものすごい面白い人だったのですがシャイな人で当人が顔出しもバイクの画像だしも不可、ということで画像は載せません。
Zブームでさんざん嫌な目にあったので別にバイクで有名にならなくてもいい、という感じ。
※本当にマニアにはこういう人が多い。
その人からの情報によると、
「PMCのサイレンサーの口径はサイズが4種類ある。」
とのこと。
でもカタログにもネットにも3種しか画像がありません。
なので。
ワタクシは当倶楽部のZ750D1のザクロス管についてる直径約38mmの奴が一番口径が小さいと思い込んでまして。
実際、これよりさらに口径が小さい20mmのサイレンサーのバッフルが存在するらしい。
みたいな感じで。
こりゃ試してみなければなるまい。
探したらあっさり見つかりました。
Z系のパーツは楽天が強い気がするね。
※商品の画像には3種しかないです。念のため購入前にショップに型番とエンド部の口径を確認しました。
が。
ザクロス管は二本出しマフラーなのでサイレンサーは2個必要になるのですよ。
それなりの金額になります。
が。
こういうのは時間が経過すると販売終了になりがちなんですよ。
「あの時買っておけば良かったな。」
と猛省することになるのです。
※旧車界隈ではこういうことは日常茶飯事です。在庫のある時が買い時です。
というわけで。
なんとか 嫁を騙して 資金調達してサイレンサーを二個購入してみました。
さすがにショップに在庫がなく、メーカー取り寄せだったようで時間はかかりました。
※マジで在庫限り、とかそんな匂いがするのでいい機会だったのではかなろうか。
こういうの、昔は実店舗を回って探したもんです。
レア部品でも家にいながら発注できるのは本当にいい時代になりました。
ネットショップは本当にありがたいね。
が。
すんなりつかないのが旧車のパーツだったりします。
すんなりつかない謎
今までのがスモールバッフルだと思ってたんだけれどエンド部の口径がスモールで感動する。
※中古のきったないバッフルしか見てこなかったので新品は新鮮♪
PMCザクロスのマフラーエンド超スモール口径。
さすがに新品はきれいです。
送られてきたので早速取り付けます。
この後に用事が控えているのですが、何もなければ30分で作業完了する程度の話ですので、とっとと進めます。
サイレンサーからバッフルを抜きます。
大抵固着して取れないので、入り口側から棒を入れて叩くと抜けます。
※あんまりやりすぎるとサイレンサーが変形します。
すんなり抜けなければ、スライディングハンマーで引っ掛けて引っこ抜く。
※経験上、大抵これでなんとかなりますが自己責任です。
ベアリング抜く時にも重宝しますよ♪
まあバッフルというかサイレンサーというかはあっさり抜けました。
ちょっと前に消音材を交換してあったとはいえ、煤で真っ黒になるので作業手袋とかマスクとかはした方がいいよ。
※使った工具はしっかり拭いてから収納すること。
で。
新しい極スモールバッフルをインストールするわけですが。
まさかの入らない・・。
エンド部の口径は一緒だから入らないわけはないのですが・・。
ゴムハンマーで叩いても入っていきません。
※ガンガンやると変形しちゃうのでこれも大概にします。
で。
もう一度引き抜いて元々ついていた古いバッフルと比べてみると。
なんと新しいバッフルのほうが長い(´;ω;｀)
しかも1cm以上長い。
どうやら長い部分がサイレンサーの内側で突っ張ってこれ以上は要らない様子。
ワタクシ的にはZ系パーツでは一流のメーカーだと思っているPMC。
自社のマフラーなのに画像的には見た目が同じバッフルが入らないとはどういうことだ？
※この時点で不信感がMAX。何も信用できなくなる。
サイレンサーはPMC製。
サイレンサーを搭載しようとしたマフラーはPMC製。
適合マフラーの記載はないけど、画像を見るとザクロスのサイレンサーと同形状。
それで合わないというなら、
このサイレンサーはいったいどんなマフラーに適合するというのだ？
※もしかしてKERKERのトグロ管のメガホンに適合したりして。 面倒なので試さないけど。
どうするか途方にくれるしかありません。
この作業の後には用事もあるので時間もありません。
さてどうしたもんか。
ちなみに・・
純正パーツ以外で「専用品。」とうたっているパーツでも、
問題がある場合があります。
すぐつけられるクオリティがあるのは、「日本の製品だけ。」ですよ。
※最近は日本製も怪しくなってきた。ものつくり日本ではなくなった証拠です。
英国製なんかひどいもんです。
最初から錆びてたりします。
取り付けの際にもげたりします。
ゴム製品は粉噴いてたりします。
※最初から樹脂パーツが劣化してるとか普通です。
そういう場合は現物に合わせて当人が加工するのです。
そういうもんだと思わないとやってられません。
最近では中華系のECサイトで買うよくわからないメーカーの格安パーツではクオリティというか、
カタログ通りに性能が出ないものがあるのもよくあることです。
※下手すりゃ電装品なんか燃えますよ。40Aのリレーの電源線が1.25sqしかないとかありえない。 そういう商品のインプレは怪しいのだ。
「最近は老舗Z系パーツメーカーのPMC製品でもそうなのか？」
と思うと多少悲しくなるワタクシでした。
結局加工した
数万円を無駄にするくらいなら加工してでも取り付けます。
こういう発想は旧車乗りには必要な時があるのです。
新しく入手したサイレンサーのバッフルは比べてみると長い、ということが分かった。
こうなったら長い部分をぶった切るしかありません。
購入したバッフルはきれいに制作されているので忍びないのですが、
エンド部のスリーブ上になってる部分がちょうど1cmくらいなのでこの部分をグラインダーでぶった切ります。
もう後には引けません。
購入して数分でぶった切られる新品バッフル。
少しだけ躊躇したけれど、シャアアズナブルのように、
「ままよ！」
とグラインダーの刃をバッフルの一番エキマニ側のスリーブ上の円筒部に当ててぶった切ります。
グラインダーの刃を一か所にとどめず、ぐるぐる回しながら、円筒部の鉄の厚さを削いでいきます。
※いつも思うけどグラインダーの刃ってどれくらいの大きさになるまで使えるのだろうね？
切った後は鉄やすりで適当にならしておきます。
防錆のために塗装しようかと思いましたが塗装の用意が面倒なので止めました。
※こういうところを端折るとあとで後悔するんですがね。
この状態で長さが合ったのでサイレンサーのにバッフルを叩き込みます。
ようやくバッフルのネジ穴の位置まで入れることができました♪
新生PMCザクロス。
どっちがどっちかわかりにくいけど確実に口径は半分近くになりまそいた。
結果として、
もともとは38mmだったバッフルエンドの口径が20mmと半分近くになりました。
これで以前より排気音が静かになるはずです。
まとめ
静かな排気音にワタクシは非常に満足です。
バッフルを交換した状態でエンジンをかけてみると・・。
最初は低回転でバルバルバルっ！となんだかツインみたいな音でしたが、
内部のバッフルががなじんできたのか空冷4気筒らしいいい音になりました。
※高回転時は集合管とはまた違う二本出しならではのいい音です。
肝心の排気音は目論見通りずいぶん静かになりました。
純正といってもいいくらい。
感覚的には輸出仕様のZ1000の純正マフラーくらいの音量です。
※Z2系の4本出しマフラーは実はそれほど静かではない。→でもいい音♪
そして。
排気音が静かになったため、Z1系のエンジンの特徴である吸気音が目立つようになりました。
シート下から響き渡るアイドリングでヒュルヒュル、回すとシュゴーっというアレです。
※当倶楽部のZ1-RやZ750D1はエアクリーナーBOXもその前のダクトもついています♪
実際、公道で見かけるZ1系バイクは多いけど、
この音が出せる というか聞こえる 個体はあんまり多くはないね。
※排気音が大きかったり、エアクリーナーついてなかったりするので。
抜けが悪くなった分、吹け上がる速度は若干落ちた気はしますが、素人が公道で使う分には問題ありません。
最大パワーは減ったかもしれませんが、極低速付近でのトルクはむしろ上がったような気すらします。
峠でエンジンをぶん回して、
ヘタクソの乗るGPZ900Rなどを蹴散らすような走り方をする嫁は不満に思うかもしれませんが文句は言わせません。
そろそろ人間的にもバイク的にも安定志向というか低回転で楽しめるように方向転換する時期に来てるのだと思っています。
抜けが悪くなった分はらキャブのセッティングを見直す必要があるかもしれませんが、
もう少し走りこんで様子を見ようと思います。
※CVKキャブのセッティングパーツは売るほどあるので余裕です♪
→結局、後日アイドル付近でちょっと濃いめのレスポンスだったのでスロージェットを1番下げて、パイロットスクリューで調整しました♪
いろいろありましたが、
ワタクシ的には以前より一層静かになったZ750D1に満足です♪
そして。
余ったバッフルはどうするか懸念中。
究極インナーサイレンサーを作るか、ヤフオク行きか。
※そういえばガレージ整理を再開せねばならんね。
ちなみに・・
同じZ1系エンジンでも
という傾向がありますね。
大きなくくりとして、
というのがセオリーというか定番のデザインのような気がしています。
※Z1-Rは あんなに角ばってるのに 丸ヘッドなので平行のほうが似合う気がしますが。
KERKERスモールバッフル。
当倶楽部のZ1-RのマフラーはKERKERの超スモールバッフル。
「車検用に毎回変えてるの？」とか言われるくらい静か。
まあ改造しちゃえばなんでも付くし、
似合う似合わないは個人の感覚なので 煩くなければ 何つけてもいいように思います。
でも。
Z1と兄弟というか同じ畑でとれたというかのマッハ系でも、
時代とともにマフラーエンドのトレンドは平行から跳ね上げに移っていくのです。
平行か跳ね上げかの違いだけじゃないと思うけれど、
マッハの500と750では走行時の白煙の巻き方が横と縦で異なるんだよねえ。
今のマフラーは跳ね上げ度合いもすごいし、テールカウルに入ってたりするし、やたら短かったりもするし、もう何でもアリ。
デザインの傾向も何もあったもんじゃない。
