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北信州のりもの倶楽部Ver2

バイク メンテナンス

バイクのユーザー車検は初心者でも簡単だけど旧車は光量と光軸で落とされがち

更新日:

車検前は一応緊張する
Toos

バイクのユーザー車検で落ちるとかよほどのことがない限り大丈夫なはずなんですが。
もう何年も前ですが、20回近くバイクのユーザ車検を受けてきたワタクシが落とされたのはライト関係が一番多かったんですよ

ので、そこにフォーカスしてまとめ記事を書いてみる
バイクのユーザー車検なんて、最近は女性でもホイホイやっちゃうくらい簡単ですぜ♪
ユーザー車検ごときでビビる必要はないっすよ!

旧車のバイクは純正ではライトが暗くて車検に通らない

通常の使用では問題がないとはいえ、車検場では許されない

今現在、まともに公道を走ってる車検のある旧車バイクはほぼ間違いなくライトの光量対策してるはずですよ
でないと車検通らないので。
※車も同じですが。

うむ、リレー噛ました方がいいな

SplitShire / Pixabay うむ、リレー噛ました方がいいな

昔と今では明るさの基準が違う


ヘッドライトの明るさは昔は○○カンデラ以下という基準だったようです
法改正で15,000cd(カンデラ)以上、という基準になったもんだから眩しいったらないですわ
※そりゃ、あおり運転と勘違いされても仕方ないレベルの眩しさです

ちなみにポジションやデイライトは300cd(カンデラ)以下です

オフロード車もライトは暗い

車検のあるオフ車なんか買う方が悪い(笑

  • ライトは暗いわ
  • ライトは小さいしプラレンズだわ
  • サスペンション長くて光軸合わないわ
  • またがっただけで光軸ずれるわ
  • そんなの、日本の車検制度に適合してないっすよ♪

    DR400系のオーナーはどうしてるんだ?

    知り合いのXR400の場合

  • テールカウルの上に小物入れ(袋ね)をつけ
  • 小物入れ中に小型バッテリーを隠し持ち
  • ライトはTT-R250レイドのモノを車検時だけ搭載
  • バッテリーから直接ライトに配線して車検通してました♪
  • ※たぶん今でもそうやってるはずです

    ほとんどレーサーだしキックスタートのバッテリーレスモデルだからねえ♪

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    暗いライトはリレーを追加してバッテリーから直結する

    旧車はライトへの電源供給がショボイのでバッテリーの力がドロップされて光量が不足する

    ライト周りの配線を簡単に説明する

    ■旧車
    バッテリー → ライトスイッチ → ライト
    これが、直列でつながっています

    バッテリーの電力がライトスイッチを経由してライトに供給される仕組みです

    ■今時バイク
    バッテリー → ライト
    とまあ直接つながってるわけです
    ※リレーという機械を咬ませてライトスイッチは信号を送るだけ

    要するにこれだけです
    電気的に大容量を使いたい場合、リレーを咬ませてバッテリーの力をフルに使っています
    ※他にはホーンもリレーを咬ませることが多いし、スターターにもリレーは使われています

    ちなみに・・


    車でも、ライトにリレーがない車種があったりします
    ※古い車ね

    ワタクシは、旧miniでライトスイッチが焼けるのを目の当たりにしました・・
    ※ライトスイッチがバッテリーの大容量に耐えられないというショボイ作りです

    そのくせ、ロービーム減光リレーなるわけのわからん装置が入ってたりするのでまたわからない(笑
    ※英国は、ロービームが眩しすぎると法令違反という謎な国だ(でも好き♪

    リレーはキットとして売ってるのでこれを使うのが手っ取り早い

    ほんっとにこれを初めて搭載した時は感動するくらい明るくなりました♪

    当時は余裕で諭吉さんが1.5人くらい飛んでいったもんですが、今は安い!

    歴代Z系には全部これを搭載していますので、車検で光量不足で落とされたことはないです
    ※車検のライト周りの検査の際に、エンジン吹かして発電量をあげてたのがバカらしくなるくらい明るくなる

    旧車乗りは、絶対必要な装備だと思われます
    ※小径ライトのバイクはリレーがライトケースに収まんないので使えないっぽい

    ↑マジで安くなった。昔は余裕で諭吉さん超えだった・・

    取り付けは簡単♪

  • ヘッドライトを外して
  • そこにハーネスを咬ませて
  • バッテリーに+と-を直接つなぐ
  • 説明書に従って配線を組み付ければそれでオッケーです
    素人でも余裕です
    ※リレーをヘッドライト内に収めるのが面倒ですが。

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    光軸は陸運局近くのテスター屋さんで合わせるのが確実

    明るさはリレーで何とかできましたので、あとは光の焦点を合わせる光軸です

    自分でも調整できますが、普通に走るだけでも結構ずれますので車検の直前に陸運局の周りに必ずあるテスター屋さんで調整してもらいましょう
    自分でやる場合、離れた壁にライトを照射して焦点をちょっと左に合わせるんだけれど、結構ずれるんですよ

    車検前は一応緊張する

    車検前は一応緊張する

    ユーザー車検は、一度落ちても再検査を受けられるのですが、3回/日です
    この回数を超えちゃうと、別の日に車検を受けなきゃなりません
    ※そうなると平日休まなきゃいけないので、有給がまた一つ消えることになります

    実際、テスター屋さんで光軸調整してもらってるときにボーっとしてないで、バイクにまたがって光軸検査本番の時の着座位置を確認しておきましょう
    シートに座る位置だけで全然ずれるのが光軸です

    リトラクタブルライトを開け閉めしただけでずれるらしいです
    GSX750S3、がんばれ!欲しいぞ!

    バイクでライトが開くとかもうたまりません

    バイクでライトが開くとかもうたまりません

    バイクの旧車は灯火類で車検を落とされがちです

    ウィンカー出して、テールランプの光量が落ちると落とされます

    一度、嫁がZ750D1でユーザ車検受けた際にこれで落とされました
    ※検査官にものすごい難癖つけられて、彼女はユーザー車検トラウマになってしまいました(笑

    車検って面倒だけどライダーとして経験しておいた方がいいよ

    車検って面倒だけどライダーとして経験しておいた方がいいよ

    バッテリーが弱ってると、そうなりがちです
    特に旧車はハーネスやらボディアースやらが抵抗になっちゃってることが多いです

    リア周りのアース線をバッテリーまで直接戻す配線を追加すると解決することがあります
    テールランプ周辺の配線を確認して、アースラインを見つけてそこからバッテリーのマイナスに配線を追加するだけです
    結構効果はあります

    太い配線にするとより効果がありますが、別にホームセンターの車コーナーに売ってる配線で構いません
    それでも配線の太さは1.25sqか2sqは欲しいね
    ※うちはこれやってますよー。アーシングってやつです。

    テールランプユニット自体も古くなってくるといろんなところに抵抗が発生して同通が悪くなります
    ※旧車はどこもかしこも電気的な抵抗になりがちですので、普段から少しずつリフレッシュしてあげるといいですよ

    ライトのカスタマイズは結構昔からある

    大昔からバイクのライトを明るくするために、ライダーは必死こいて改造してました

    ライト自体を変えちゃう人はお金持ち♪

  • CIBIEとか
  • マーシャルとか
  • BOSHとか
  • PIAAとか
  • この頃覚えた♪
    プラシーボ効果で明るくなったような気がする

    その後、ライトボディについては
    プラレンズになったり、
    マルチリフレクタ方式のライトが出てきたり
    旧車っぽい3ポイント方式のプラレンズライトが出たり
    今では各車専用設計の異形ライトになっちゃってますねえ

    バルブ(電球)だけ買えるのも流行りました
    いわゆるハイワッテージバルブと、いうやつです
    当時のゴールドバルブは、明るいけど光軸が出ずらいので車検通らないと言われてましたが実際どうだったんだろ?

    バルブとレンズ部分のライトユニットが一体式になってる「シールドビーム」という方式もありました
    これだと、バルブ交換ができません
    ※ユーノスロードスターの初期型(NA)ってシールドビームだったってホント?

    ちなみに・・


    Z1-Rのライトはこのシールドビームです
    ものすごくショボイうえ、重たいのでCB400SF用のプラレンズに交換しました
    光軸についてはライト位置調整用のブラケットをアルミで作って対応しています

    プラレンズは軽くていいんですが傷が入りやすいし、黄ばんでくるんですよねえ・・
    黄ばんでくると光量が落ちますので、今時の異形プラスチックライトのバイクはライト丸ごと交換になるんで維持費が高そうです
    ※10年後に部品出るのかね?と余計な心配しちゃうよ

    異形ヘッドライトは専用設計なので交換時高いぜ!

    steladotio / Pixabay 異形ヘッドライトは専用設計なので交換時高いぜ!

    でも一番明るくなるのは間違いなくリレーを使う方式うですよ♪
    ※HIDとかLEDとかはナシの方向で。

    まとめ

    ユーザー車検でライト関係で落とされないためには・・

  • ライトが暗い場合はバッテリーから直接ライト電源を取るブースターがおすすめ
  • 光軸は車検直前に調整する
  • テール回りのマイナスアースはアーシングする
  • コレでとりあえず、ライト関係(灯火関係)で車検時に困ることはないはずですよ

    車検が無い250cc以下のバイクでも旧車の場合はライト周りのカスタマイズはお勧めです

    ライトは、人様に迷惑かけない程度に明るいほうがいいです別に今時っぽくHIDやLEDにしようってわけではなく、電球方式でも極力明るくしてあげたいですね
    ※夜とか雨とかの際には明るいライトは有効ですよ

    HIDやLEDって、雨降ったり雪降ったりすると被視認性が悪い気がします
    実際、見えずらいんですが大丈夫でしょうか?

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