長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。

北信州のりもの倶楽部Ver2

セロー225 バイク

バイクのブレーキマスターシリンダのフルード液点検窓は劣化で割れる

投稿日:

Toos

古いセロー225Wをレストアしております

その際、フロントブレーキマスターシリンダの窓、曇りガラスくらい見えなくなっておりまして。
ちょっとつついたら・・割れましたよ♪

中古車を手に入れたらぜひチェックしたいポイントです

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古いバイクのブレーキ関係、ちゃんとメンテしてますか?

プラ製のブレーキフルード液点検・確認窓は細かいクラックが入ってきたら割れます

曇りガラス状態になると、プラ自体が膨らみ気味でふにゃっとしてきます
こうなってる古めのバイク、結構多いように思います

非常に貧乏くさい上に、ちょっとつつくだけで割れますぜ♪

ワタクシがレストアしているセロー225W、4JG1は点検窓がゆがんでのブレーキフルード漏れを警戒したのか、思いっきりシリコンで固められておりました・・
まあ、相当なセロー使いというか、バイクの弱点をよく知ってる人が使ってたということがわかりますな

シリコンで固められてるマスターシリンダが美しくない

シリコンで固められてるマスターシリンダが美しくない


今回はこんな画像ばかりが続く

ちなみに・・

バイクのブレーキフルード点検窓、ツーリング中に割れるとちょっと困るパーツです
基本的に、出先で割れるとどうしようもないのですよ、これが。
特に圧がかかる個所ではないので、一気に全部漏れるとかそういうことはないはずなんですけどね

ブレーキフルードが漏れてるバイクでツーリングとか自殺行為というかほぼ自殺です
※ブレーキラインにエアを噛むと、ブレーキレバーを握り切れちゃいますぜ♪(当然止まりません)

バイクも車も旧車が流行っていますが、10年も経つとこういうツマランけど重要なパーツが痛んできます

中古車屋さんでも、販売時に整備代を取ったとしても、ほぼ絶対手を入れないパーツですので、購入時にはチェックすべきパーツなんですが・・
大体、新品純正パーツで対応しようとする場合はマスターシリンダごと交換になりますので大金がかかります
※少なくともYAMAHAには点検窓単体のパーツ設定はないです

ヤフオクなどで入手する中古マスターシリンダも、おそらく年式的に同じように傷んでいるはずです

点検窓がここまで曇ると貧乏くさい

点検窓がここまで曇ると貧乏くさい


シリコンをはがしたらこんな感じに曇りまくり
やっぱさ、愛車ならこういう細かいところにも気を使いたい

マスターシリンダのブレーキフルード点検窓のリペアパーツが出てる、だと!

純正で出てないけれど、よくわからんリペアパーツが出回っているのだった

こういうのを人柱的にやってみるのが大好きなワタクシ♪
早速手配して取り付けてみました♪

こういう箇所が綺麗になると満足度が高いんですよ

パーツが到着したら早速、レストア開始です

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Oリングと点検窓パーツのセットのインストールは結構難しい

リペアパーツもプラ部品なのでちょっと気を使う

■今回使った工具と消耗品

  • 細いドライバー
  • パーツクリーナー
  • ウェス
  • ブレーキフルード(DOT4)
  • 薄手のゴム板
  • ウォータポンププライヤー
  • こんな感じで配送されてきました

    こんな感じで配送されてきました

    ■作業手順はこんな感じ

  • ブレーキフルードをマスターシリンダの点検窓以下まで抜く
  • ※ブレーキフルード交換の手順でキャリパー側から抜くといいですよ

  • 内側から適当な細めのドライバーなどで窓を押し出す
  • 裏側にゴミが入らない様にウェスなどで保護しつつ、マスターシリンダーを傷付けないように清掃する
  • ※結構ブレーキフルードが固化した物質が蓄積しています

  • パーツクリーナーでマスターシリンダを気が済むまで散々きれいする
  • Oリングを先に組み込む
  • 点検窓を組み込んで薄手のゴム板を噛ませてウォーターポンププライヤーで全体をまんべんなく押し込む
  • ブレーキフルードは最低でも年に一度は交換しようぜ

    ブレーキフルードは最低でも年に一度は交換しようぜ

    とまあこれだけなんですが♪

    点検窓を均等に押し込むのが結構難しいっちゃ難しい
    Oリングがしっかりはまると、はまった手ごたえがあるし、ちゃんと固定されます

    作業時間は30分ってとこですな

    ブレーキフルードってのは実は猛毒で劇薬

    ブレーキフルードがバイクの塗装面を侵食するのは知られていますが実はプラ部品も結構痛める

    ブレーキフルードが塗装面を痛めるというのは、バイクや車をメンテする人たちにとっては、かなり有名な話ですね
    ブレーキフルードを塗装面にこぼしたら、即座にふき取って気が済むまでパーツクリーナーで洗いましょう
    そのあと、ワックス等でコーティングしておく方がいいです
    ワタクシは、ブレーキフルードが塗装面にかかったら、拭きとってパーツクリーナーで清掃した後、お手軽なのでバリアスコートでコーティングしています

    ブレーキフルードは塗装面だけでなく、材質によるのかもしれませんが、経験上、クリア系のプラパーツはダメージがあると思っていいようです
    ※塩ビというかプロピレン(PP)、ポリプロピレン(PPP)にはダメージがなさそう(あっても軽微?)

    マスターシリンダーのブレーキフルード点検窓はクリアなプラ部品なわけで。
    これも長い間にダメージを受けたと思っていいでしょうね
    KDX125SRのマスターシリンダの点検窓も同様に曇ってるのでこちらも近々対処する予定です

    こういうのは何台やっても準備と手間がほとんど変わらんので、まとめてやっちゃえばいいんですよねえ
    ブレーキフルードは吸湿性があるので、一度缶を開封したらラップなどで口を覆って、輪ゴム等で留めておくと多少持ちがいいです
    ※仲間内でまとめて何台も一緒に整備するとかも楽しそうですな

    ちなみに・・

    決して推奨するわけではありませんが、禁断の方法として知っておくといいですよ

    交換したブレーキフルードは、雑草にかけると枯れるくらい強力な毒です

    田舎はあっと言う間に庭が雑草だらけになるんですよ
    春から秋までは3週間もあれば庭は雑草だらけになります
    ※そのたびにエンジン付き草刈り機(ビーバー)でガンガン草刈りするわけですよ、たまったもんじゃないわ

    どうしてもビーバーが入らんような個所の雑草対策に、廃ブレーキフルードを薄めたもんを撒いてます
    ・・まあ雑草なので、すぐまた生えてくるんですが。

    さらにちなみに・・
    ラジエター液も除草剤として有効だったりします

    ここで知りえた知識は口外しない方がいいです
    ・・自然保護団体からヒットマンを送り込まれても知りませんよ

    バイクや車いじりって体にいいこと一つもないわ(笑)
    ※でもこれほど面白いこともあんまりないのだ♪

    まとめ

    10年以上経過したバイクのブレーキマスターシリンダの点検窓は割れることがあるのでメンテしてあげましょう

    肝心の取り付け後の画像が暗い

    肝心の取り付け後の画像が暗い


    そしてガレージが片付いていないので恥ずかしい

    ネットを探せば交換用の点検窓が入手できます
    今回、探してみてよかったわ
    新品のマスターシリンダ買うところだったわ
    ※メンテに自信がないとか、長い目で見たらとか考えたら、新品かった方がいいのかもしれません

    ワタクシとしては、今回交換したパーツがどこまでもつのか?という耐久テストもやってみるつもり♪
    プラ部品なので室外保管の場合は、紫外線の影響や風雨や温度差にさらされるというダメージがあるんでしょうねえ

    ちなみに・・

    ブレーキマスタシリンダといえば、レバーが押す個所のゴムブーツが切れている中古バイクをよく見かけますが、まじめにメンテしたほうがいいですよ

    ここにゴミ噛んでブレーキフルードがもれているバイクを実際に見たことがあります
    マスターシリンダ側に傷がついちゃうと、マスターシリンダ丸ごと交換だし、空気噛んでブレーキ効かなくなってからじゃ遅いっすよ
    ※大体、メーカー純正でリペアパーツが出ています

    ゴムブーツが破けていなくても、ここにはシリコングリスをたっぷり塗って縫っておきましょう
    ゴム部品の耐久性が格段に上がります♪

    とりあえず、点検窓がきれいになって満足だ♪
    こんなニッチなネタ、世界に向けて発信したところで誰が読むんだ?って感じになってしまいましたが、負けを認めたら負けなので謝りません
    ※ところでYAMAHAのマスターシリンダってなんでこんなに色が剥げるんだろうね?DTもTT-Rも全部そう

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