各方面に聞いても意見がまちまちすぎです。
なので、
結局使い慣れているタイヤを選びました。
そしてサイズは禁断のワンサイズ落としです。
いよいよ公道デビューが見えてきました。
当記事の目次
使い慣れてるDUNLOPのD603
Dシリーズはすごく息の長いDUNLOPの銘品です。
当倶楽部ではセロー225Wはどんなシュチュエーションで使うのか？
ということが決めきれずにいました。
※レストア開始時から半年くらい悩んでおりました。
このセローサイズのタイヤセット、チューブもリムバンドもセットで安いね。
ワタクシはタイヤサイズを変更しちゃったのでセット買いできませんでした・・
参考までに、D604とD605のタイヤパターンも確認してみよう！
値段は全部同じです。
どうやって使うのか？だけを考えて選べばいいと思います。
結局、当倶楽部に在籍したオフ車はすべて一度は履いているDUNLOPのD603にしました。
DUNLOPのDシリーズは非常にわかりやすいラインナップで使いやすいです。
コレだけわかってれば、これを基準に他車のタイヤと比較できます。
D604以外は減りが早目なので交換サイクルが短めです。
※エンデューロタイヤほどではありませんが。
D603はレースタイヤほどの強烈なグリップ力はありませんが、山があるうちはかなりのペースでも破綻しません。
何より、今までの実績で舗装路でも林道でもツーリングをきちんとこなしてくれるいいタイヤです。
ちなみに・・
セロー225はトライアルタイヤ、という人も多いようです。
だけども。
ワタクシたちはそんなゲロ道には行きませんよ。
かといって、
オンロード寄りのD604は、全然減る気がしません。
ただし、林道ではグリップもしません。
ワタクシは林道というものに初めて連れて行ってもらった際にDT200WRにD604履いてたんですが・・
このD604というタイヤは「林道に行くまでが楽しいタイヤ」として認識されました♪
※林道初体験ツーリング後、速攻で他の林道向きのタイヤに履き替えました。
今後このタイヤをオフロードバイクにチョイスすることはないでしょう♪
D604は林道ではほとんどオンロードタイヤと同じですのでこういう用途以外でD604をセレクトすると不幸になります。
タイヤサイズはリアを指定より細めに
なぜかセローのメーカー標準タイヤサイズは前後でメトリックとインチ表記を混在させています。
あえてリアタイヤは細めをチョイスしました。
特に深い意味はありませんが、前後でインチ表記ならインチ表記で統一したかったんですよ。
リアタイヤは若干細くなりますが、セローのキャラクタには細いタイヤのほうがあっています。
※ホイールリムサイズは、4.10-18でも全然問題ありません。むしろ小排気量からボアアップしてきたセロー225の設計にはこちらの方がしっくりきます。
セロー225Wnoタイヤサイズ
当倶楽部のセロー225Wには
※リアタイヤのメーカー指定サイズは120/80-18
をチョイスしています。
高過重をかける走り方よりも、取り回しの軽さと軽快な走破性を狙っています。
ちなみに・・
リアホイールにはビードストッパーを入れました。
ビードストッパーはホイールのリムとタイヤがずれないようにする部品です。
路面をよく捕まえるために空気圧を抜いたタイヤは結構リムとズレます。
大昔、特に空気圧を落としたわけでもない嫁のTT-R250でリアタイヤがホイールリムとずれてチューブが引き裂かれるというパンクをしたことがあります。
タイヤに引きずられて、チューブがホイールリムからずれることで空気を入れるバルブ部分が引きちぎれました。
こうなるとパンク修理どころでは歯が立ちません。
チューブ自体を交換するしかありません。
えらい焦りましたが、キャンプ林道ツーリングだったので予備チューブと修理工具一式持っててよかった♪
※道沿いのコメリで修理させてもらいました♪
これ以降、
という今現在の流れにつながっています。
ワタクシは林道遊びで空気圧下げるつもりはないので要らないっちゃ要らないのかもしれません。
※空気圧下げたタイヤを公道で使うことにはどちらかと言えば反対です。ろくなことがないです。
DUNLOPのDシリーズはタイヤ交換が楽なイメージ
焦ると大抵チューブに傷つけてやり直しになります。
中でもDUNLOPのDシリーズはかなり柔らかい気がします。
古いタイヤを外す際は、
これくらいビードをリムの中央に潜らせるイメージです。
対角線にあるビードをリムの真ん中に落とすとすんなり作業できます。
新しいタイヤを入れる際もこのリムとビードの関係がわかったうえで、コツだけわかれば無駄な力は不要です。
※特にフロントタイヤは径も大きいので細くてもすんなり入ります。
ちなみに・・
MICHELLINのオンロードタイヤPILOT SPORTSが結構硬いんですよ。
※Z1-RとZ750D1に履いてるやつね。
オンロードのタイヤと比べる方がよくないのかもしれません。
タイヤが上手くリムにはまらずにちょっとした力技も必要です。
Zのタイヤ交換2台分で汗だくになるくらい体力使います。
あんまり力はいりません。
力技で作業するとビードがボロボロになるし、タイヤチューブも痛めがちです。
それでも、
今どきタイヤ交換が自分でできるオンロードバイクってだけでありがたいです。
※ホイール外すついでに各部のグリスアップや摩耗度合いのチェックもできて一石三鳥くらいです。
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一番時間がかかったのはジャッキスタンドで持ち上げたセロー225Wを安定させることでした。
セロー225Wって車高低いんだねえ。
オフ車用のジャッキスタンドで上げたら前後浮いちゃって（汗
危うくあびせ倒し食らうところでした。
ジャッキスタンドの高さを調整して、スタンドに乗っけるだけにして片側のタイヤを接地させてみました。
あとは、
があれば前後ともホイールは外れます。
さらに、
があればタイヤ交換は可能です。
ついでに、
スピードメーターギアの内部のグリスが固着しそうなくらい硬くなってたので全部掻きだして清掃、モリブデングリスを突っ込んでおきました。
この中のグリスが硬化して悪さするんですよ。
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ちなみに・・
タイヤ交換を自宅で行う際にはコンプレッサーがあると本当に早いです。
っていうか、コンプレッサーがないとやってられません。
・・こんなの人力でやってたら体力持ちませんよ。
※特にビード(ミミ)出しでは空気圧は4kg以上入れることもあります。
タイヤをリムに組む直前に
に要らなくなった固形ワックスを塗っておくとミミが上がるのが早いです。
これをタイヤとホイールの接触部分にたっぷり塗ります。
多分ろうそくとか、固形石鹸でも行けるはずです。
セロー225Wいよいよ公道デビューまでカウントダウン
レストア開始から約半年の間、いろいろ手をかけてきました。
ブログ記事に書き切れてないことが多数あります。
※基本的にはノーマルベースですが、たくさんの小ネタ満載で遊ばせてもらっています。
たぶん、こんなセロー225Wは世界で一台だけです♪
タイヤ交換前ですが全体像はこんな感じ。
全体像はナンバー取ったら公開予定です。
ということで4月中にナンバー登録の予定です。
※果たしてワタクシはこれ以上、税金と保険代捻出できるんだろうか？
小ネタについては、公道復帰後に実走して遊びつつ記事にしていきます。
まとめ
このセレクトがいいのか悪いのか・・楽しみであります。
※D605で乗り散らかすというのもありかもしれません。
セローレストア小ネタはだいぶ増えました。
ネタ的にはシリーズ20くらいまでは余裕であるんですが細かすぎて一記事あたりが短くなっちゃうのでそのうちアソートで一本書きます。
※小技のオンパレードです。
いいんですよ、笑えれば。
USヨシムラのプロトタイプサイレンサー、とか言っておけばいいんです。
レストア作業中に写真を撮るのが本当に面倒で、レストアブログは結構大変だということも分かりました。
※皆さん良くやってるなぁと感心しきりです。
それに、
夜のガレージは光が反射しまくって上手く撮影できないし。
※オイルとか油汚れだらけの手でスマホで写真撮ってるの？すげえな。
という細かいことを学びつつ、今日もまた各車両の整備にいそしむ所存です。
レストア作業は超楽しい♪
何かが出来上がっていく過程は達成感があります。
こんなの仕事では感じない達成感ですな。
なんの役にも立たないし(笑)
とはいえ、
二度と増えることのない旧車が一台とはいえ再び公道に復帰します。
大人になってこんなに楽しいことってそうそうないです♪
感無量、ってやつですか。
やはりバイクは自分で整備できる車種がいいなぁ。
と再認識しています。
近々、もう一台レストア作業予定車両が来る予定だけれど、そろそろ置き場がないなぁ・・
※でもたぶん直します。今度は久々の2stの予定です
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