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中古バイクはなぜこんなに高いのか?謎に迫ってみる。

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Toos

昨今の中古バイク市場、価格高騰がとまりませんね。

車なんか10年たったらタダ同然で、廃車料いただきますよって感じですが。
※こうなると車はもうただの消費財ですね。新車買う気なくなります。

なんで中古バイクは高値で取引されてるの??
という謎にワタクシなりに迫ってみます。





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車の中古は安いけど何故バイクの中古は高いのか?

Toos

20年落ちの車って人気車種以外は「ほぼ価値無し」なのにバイクは30年落ちでも新車時の価格の半額以上も普通です。
車は消耗品だけれど、バイクは嗜好品なので値段が下がらないってこと?

車と違って

  • ドアがない
  • 屋根がない
  • エアコンもない
  • 中で寝れるわけでもない
  • 雨がふりゃ濡れる
  • 暑いわ寒いわ
  • 荷物もそんなに詰めない
  • 二人しか乗れない
  • 維持費は割高
  • これがバイクです。

    それでも、バイクは走る止まる曲がるが出来ればいいわけで。

    車は、30年くらい前から電子制御の快適装備が満載です。
    電子デバイスは最新の装備でも10年後は、とんでもなく古いシステムに成り下がります。
    ※壊れるとユニット交換以外ではほとんど直らないので部品がなくなった時点でほぼ廃車です。

    でも、
    現代のバイクは車のと同じ歴史をたどる運命にあります。
    電子デバイス満載で長く乗れない様になりつつあります。

    30年前の車と違って、電子装備が少なく鎮撫化しずらいんですよね、30年位前のバイクって。

    カッコいいけど、長く維持できない気がする

    カッコいいけど、長く維持できない気がする

    余計な装備満載の新車バイクの魅力がない上に高すぎる

    Toos

    新車のバイクは超高価な上に、走るのに関係ない装備が値段を押し上げてる。
    よくわからん、電子制御パーツが義務化に近い状態で装備されるのでバイクの値段が上がりまくり。

    結局、新車が買えないんですよ・・
    ※大型バイクなんか150万円でも買えませんよ・・

    走行性能を数値だけで見てみれば、30年前のバイクと今のバイクではそうそう変わりません。
    そりゃ今時の大型バイクの世界では200馬力とか言ってますが、100馬力を超えるとどうせ使えないので似たようなもんです。
    ※反論はあるでしょうが。

    逆に、ミドルクラスなどは、30年前のほうが高性能だったりします。
    それでも、電子装備の追加で新車価格は30年前よりはるかに上がっています。
    値段は上がっていなくても、装備がかなり安っぽいのはいかがなものかと思いますよねえ。

    CBはHONDAらしくよくできてるかもしれませんが、かつての面影なし

    CBはHONDAらしくよくできてるかもしれませんが、かつての面影なし

    超高性能なリッタークラスはすでに、国産でも乗り出し200万円近いし、外車だと車両価格のみで200万円超えも普通です
    30年前は逆輸入車でも120万円程度でした

    まあ80年代から90年代のバイクブームが異常だったとはいえ、
    たくさん売れたので量産効果もあって新車の車両価格が下げられた
    のは確かだと思います。

    あの性能でこの値段!!って、今思い返すと恐ろしく安いです
    ※タイムマシンがあったら大量に買い付けるわ。

    供給数の減少、需要はある程度ある

    Toos

    買取業者がまとめて中古バイクを海外に放出したので市場に流通してるバイクの絶対数がが減りました。

    圧倒的に中古車両の供給が少ない


    この15年くらい、バイク買取業者が日本中をくまなく散策、買いたたいて海外に放出したのは確かです。

    80年代のバイクブームの時の遺産が日本中にあったはずなんだけれど、
    不動車すらも買いあさって海外に放出しまくったため中古車両の絶対数が減りました。

    このため、中古車両の供給が間に合わなくなり、需要と供給の関係で中古車両価格が高騰しています。
    特に旧車は増えることは絶対にないので、人気車種は取り合いになっています。

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    販売ショップ側が情報を駆使し始めた

    Toos

    不人気車といえどもお金になることがバイクの小売店にもわかっちゃいました。
    そのため、極端な安いバイクは存在しないんですよ、値段が付くので。

    かつてバイクショップでは、下取り車をお得意様に安く放出するという事もありました。
    不良在庫になるよりは、お得意さんに安く出した方がショップとしても収入になったんです。

    現代は中古車の相場はネットですぐにわかります。
    業者間オークションで手間なく売れることがわかれば、バイク屋さんも商売ですので高く売れる方を選びますよね。
    ネットの中古車情報は、ユーザーにはとてもありがたい情報ですが、販売店も有効に活用していますよ。

    結構格好良かったけど全然売れなかったね。

    結構格好良かったけど全然売れなかったね。

    修理に手間がかかるようなボロイ不人気中古車両の現状販売などは、一気にバイクさんの店先から姿を消しました。
    どうせショップが同じ時間と手間をかけるなら、高額で売れる車種の方がはるかに効率がいいからです

    不人気車は現金化しずらい上に場所を食うので、
    いつ現金化できるかわからないので買い取り業者行き。
    もしくはショップもヤフオクなどに出店しています。
    バイクは割とどんなボロでも売れます。
    ノークレームで出品すればショップも手間がかからずに現金化できます。
    ※ヤフオクで見かけるボロイ不人気中古車・現状販売車は意外に出品元がショップだったりします。

    安い不人気車を探す人はタイミングが合わないかぎり、ショップで買うことはむつかしいです。
    かつての不人気車ですら、レア車とか言われ始め値段が付き始めています。
    人気車はもちろんタマ数不足、不人気車ですら数が限られてるので価格が高騰しています。

    昔は安い車両が店先に並んでて、初心者はボロくて人気がないバイクで練習したりしたもんです。
    現代は、かつてはお金のない新規のエントリーユーザー層が購入していた練習用の安い不人気車両が無いわけですよ。
    バイク乗りになるための初期費用というハードルが上がるので、さらにバイク離れが加速しています。

    現代のバイク離れの原因は、若者が携帯電話に走ったためではなくて、バイクに乗るためにお金がかかりすぎるからですよ。
    ショップが悪いわけではないですが、結局は自分たちバイク業界の首を絞めています。
    新規のバイクユーザーが増えない限り、バイク業界は消滅するでしょうね・・

    特に小型中型のオフロード車の中古車価格は異常

    Toos

    オフロードバイクは傷みが激しいので使い倒されることが多く、マイナージャンルなので新車自体がない。

    ワタクシ的に、WR250Rの販売終了は非常に残念だった・・もう少しで買うか?という所まで行ったので心残りもひとしおです。
    ※どうしてもDT200WRを手放すことができなかったので、同じ用途の車種は二台要らないという判断しました♪

    現在、KAWASAKIからKLX230の販売が発表されたものの、

  • HONDA CRF250
  • YAMAHA SERROW250
  • の二車種しか選べない状況は寂しい限り
    ※SERROW250は生産中止が発表されましたね・・

    いいなぁ、225cc。物がないけど・・

    いいなぁ、225cc。物がないけど・・


    2019年、セロー225Wを中古で入手しました♪

    中古セロー225(4JG)を手に入れた!のでレストア開始。


    オフロード車はその性格上、未舗装路を走った車両については、相応の傷みがあるのが普通です。
    オフロードの中古車両を買ったらよほど信頼できるショップから購入したとしても、
    それなりの初期化作業が必要です。
    作業自体は難しくないものの手間がかかるのは事実です。
    ※ショップが整備するということはそれなりに値段が上がるということです。

    DT200WRが店頭価格で30万だと!なめんな。

    DT200WRが店頭価格で30万だと!なめんな。


    部品取り車用意しておけばよかった。
    でもエンジン3基ある。

    新車が性能的におとなしめなモデルしか存在しないので、
    高性能のモデルは中古しか存在しないということです。

    かつての高性能な車種は、多少痛んでいても高値が付くし、程度が良ければ新車以上の値段が付くという異常事態に!
    ※30年前の2stオフロードバイクの値段は異常です。

    部品の消耗が激しいオフロード車なので、それなりに各所が傷んでいることは確実です。
    もちろん、30年近く前のバイクの部品の供給がまともなわけはなく、メーカーからの部品供給がおぼつかない危ない車両が急増中です。
    とはいえ、かつての高性能オフロードバイクは二度と出てこないとなると・・
    部品の供給が危ないことを知らない人たちは買うんですよ・・高額で。
    ※おそらく維持できません。

    うう・・
    WR250R買っておけばよかった
    と最近少し後悔している自分もいる。

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    メンテナンス出来ない今のバイクに魅力がない

    Toos

    今のバイクは素人がメンテナンスや修理できるほど簡単ではないです。
    バイクの楽しみの一つである、自分でいじって直すという要素が現代のバイクには希薄です。

    バイクという乗り物は、

  • 乗ってよし
  • 眺めてよし
  • 弄ってよし
  • という三大魅力からなってると思う。
    それぞれの魅力は満足度が高いし、所有満足を大いに満たしてくれる乗り物ですよね。

    のハズなのだが。

    県境問題や安全装備として電子制御が満載された現代の車種は、素人がマニュアル片手に作業できるほど甘くないです。
    各部がユニット単位のブラックボックス化されて、壊れれば高価なユニット交換になります。
    CDIやレギュレータくらいまでは応用がきいたとしても、もはや家電やPCと同じレベルでユニット交換か買換えになります。

    人気ないけど存在感が半端ないS3。欲しい!!

    人気ないけど存在感が半端ないS3。欲しい!!

    これは「素人は下手に触ってくれるな」というメーカーの意向通りの作戦です。
    すべてのメーカー系の販売店しかメンテできなくすることで、利益を効率よく集める仕組みです。
    メーカー保証期間に、素人がいじるとメーカーは保証を取り消す!という勢いです。
    ※車の世界では、20年以上前からこの仕組みだったのに対し、バイクもこの域に達してしまった、という事ですよ。

    壊れるととんでもなく高いBMW

    Pexels / Pixabay 壊れるととんでもなく高いBMW

    弄ってよし!という大きな魅力の一つは今のバイクではほとんどありません。

    弄ってよし!という満足度が得られるのは、まだキャブレターと呼ばれる気化器を装備した20年以上前の中古車という事になります。
    ※30年前でも点火系などは電子制御が入っていますが。そして厳密にいえばキャブ自体も消耗品ですがまだ素人でもなんとかなる余地があります。

    昔のバイクに憧れてるお金持ち層が一定数いる

    Toos

    10代後半、20代前半のころ憧れたバイクに乗りたいという層が存在します。
    そしてその年齢層は、今ちょっとお金持ってます。

    それは現在の40代後半から50代くらいです。
    ちょうど30年くらい前のバイクブーム時に、次々と発表されていく新型バイクを指をくわえてみてた世代がそれです。
    ※当時、その世代は若かったので当然資金力はないのですよ。

    最後のTZRとなったV型エンジン。その背景はぐっとくるものがある

    最後のTZRとなったV型エンジン。その背景はぐっとくるものがある

    とにかく、その頃に夢中になったものは強烈に脳裏に焼き付いているようで・・

    その世代は今のバイクは全然わからないくても、当時のマシンは一瞬で車種を言い当てる人も数多くいますよ。
    ワタクシもそうです

    ワタクシもその年代に入るのですが、
    ツーリング中にその年代のバイクに遭遇すると思わずオーナーさんに声をかけたくなります。
    というか脊髄反射で声かけちゃいます。
    それが知り合いの知り合いだったりするので、世の中わからない

    やはり刷り込みたいなもんなんでしょうねえ。
    ちょうどガンダム世代と合致するのも面白いんですが(笑

    この世代が子育てもひと段落してリターンライダーになる際に、郷愁を誘うかつての憧れのマシンを手に入れたいと思うのも納得できます。
    ※それほど新車は高い上、スペック的には見劣りするし、食指が動かないというのもわからないではないです。

    バイクは趣味嗜好性が強く、これじゃなきゃダメだ!というこだわりが強いんですよね
    ※ただの家電と同列に成り下がった車の様に走って燃費が良くて荷物が乗れば何でもいいというのとはちょっと違います。

    中古バイクとはいえ、整備にはお金がかかる

    Toos

    中古車屋さんもバイクの販売時には必要に応じて整備をします。
    この分が車両価格に乗りますので更に価格が上がります。

    適当な整備で出すと、すぐSNSで評判が落ちるのが今の商売の厳しいところです。

    ノークレームの現状販売だと多少安く購入できることがありますが、
    整備料で利益を出してるバイク屋さんもあります

    中古バイクをお店で買い場合

  • 購入時に消耗品をどこまで変えてくれるか
  • 納車時に実際ちゃんと変えてくれているか
  • は絶対確認しましょう。
    ※口約束はダメですし、それぐらいのチェックは出来たほうがいいでしょう。

    アナログなメカは素人でも経験を積めば何とかなる

    アナログなメカは素人でも経験を積めば何とかなる

    バイク屋さんに全部整備を任せるよりも、中古バイクを入手したらユーザーが自分で初期化作業をした方がいいですよ。
    洗車しながら、各部を点検しましょう
    ※これをしないと、おっかなくって乗れたもんじゃないですよ。

    実はバイクは資産価値が高いのでは?

    Toos

    はっきり言いますが、現代ではバイクは資産です。
    車よりもはるかに資産です。

    特に古めのバイクは大事に維持したほうがいいですよ。

    中古バイクが高いのは資産価値が高いからです

    欲しい人がいなければ、買う人がいなければ、市場原理が働いてその価格になりません。
    ※もちろんただの強気なオークション出品者もいますが、ここでも市場原理が働いて高すぎると売れないです。

    目先のちょっとした金銭に惑わされて手放すくらいなら、維持しておいた方が得だと思います。
    ※バイクをちゃんと維持するのは、下手な資産運用よりもはるかに効率がいい・・とか言うと買い占めする奴が出てきますが・・

    違う!、違うんだ!

    人気車種は言うまでもないですが、たとえ不人気車種でも大事にしておくと歴史的な価値があります。
    その証拠にかつてただ同然でおり引きされてた不人気車が、今では立派なプライスタグ付けて売られています。
    ※買った後維持できるかどうかは別として。

    車の世界では、20年から30年前の車はネオヒストリックとか言われてもてはやされています。
    ※どんな不人気車でも「レア!」とSNSで発見報告されたりしてるんですよ!

    不人気車はレア車として古いバイクイベントの隠れキャラとしても人気者になれます♪

    不動になっている古いバイクは潰しちゃうんじゃなく、もう一度よみがえらせてあげて欲しいですね。
    もう二度と増えません。
    ※ワタクシは、もう一台くらい復活させる予定です。

    現存する不人気車(失礼)のオーナー様、ほぼ絶滅危惧種なので大事に乗ってあげてください。
    今ではその不人気ぶりがものすごい個性ですよ。

    まとめ

    Toos

    中古バイクが高い理由はこんな感じだと考えます。

    今ではどんな不人気車ですら資産になりえます。
    大事に扱ってあげて欲しいです。

    Zはすでにまともなのは200万では買えないね

    Zはすでにまともなのは200万では買えないね

  • 新車が売れてない
  • 新車が高すぎる
  • そもそも中古車のタマ数が少ない
  • 供給の割に需要がある
  • 整備するのもお金がかかる
  • 趣味の乗り物はこだわりが強く高価になりがち
  • 今のバイクに魅力がない
  • 需要は適当にあるのに、供給が追い付かず価格高騰しています。
    その他、もろもろの事情で価格がつりあがってるのではないかという記事でございました♪

    市場は安価で維持しやすい中古車両を求めています

    メーカーもマーケティング調査でその辺はわかってるはずです

  • メーカー主導のプロダクトアウト型ではなく、
  • ユーザー主体のマーケットイン型で市場を作る
  • これが出来ないとバイク業界は根こそぎなくなっちゃいそうです。
    ※中古を安く欲しい人がいるのに商品が高価すぎて行きわたらないのが現状です。

    ごめん、熱く勢いで書いてたらこの記事の内容が大きくずれて着地した感があるのも確かだ♪
    ※そのうち書きなおします・・支離滅裂になってきた・・

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    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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