【Z1系エンジンのカムチェーン】Z1-Rでカシメ式カムチェーンを交換してみた

 

 

カムチェーン交換！？なに和み入れてんだ？

 

 

カムチェーンの交換というのはエンジン腰下までの分解が必要でして。
ここまでやるというのは、相当腹を決めねばなりません。
※ミッションがダメ！とかにならない限り、腰下分解はあんまりやらない気がします。

特に古いエンジンはバラスのも組むのも神経を使うんです。
普通のバイク屋さんだと修理を引き受けてくれないレベルです。

そもそも、
「カムチェーンが伸びるくらい乗りまくったバイクは普通延命されない。」
というくらいバイクは消耗品になりつつあります。

それくらい面倒くさい作業なのです。

というわけで、
ワタクシも大昔は自分でやりましたが、再度エンジンを下す「大手術。」を覚悟をしておりました。

あわせて、
情報収集をしつつ、準備や部品調達をぬかりなく行ってきた次第です。
※今までのカムチェーン関係の記事は下のほうに　親切にも　リンク集を付けてあります。

当倶楽部の場合、
「どうせやるなら。」
ということでZ750D1も同じメニューで作業をします。
※なんでも二台分なので、交換する純正パーツだけでもとんでもない金額になっています。

そんな情報と部品の収集を行っているうちに、
「Z1系エンジンのカムチェーンは腰下まで分解しなくても交換可能である。」
というありがたい情報を得たのでした。

要するに、
「カムチェーンが円周状態になっておらず、切れていて、ドライブチェーンのようにつなぐことができる。」
というものでした。

 

 

これなら腰下分解しなくてもカムチェーンの交換ができるのですよ♪
※かなり簡単になるとはいえ、今は個人でカムチェーンの交換をやる人自体がそう多くはないですね。

個人でもカムチェーン交換はできる

 

 

しっかし、
こんな素晴らしい商品が出回ってるとはねえ。
※少なくとも20年以上前のワタクシがZ1-Rのエンジンをオーバーホールした際にはなかったハズです。

 

 

ただし、
一般的な商品ではないようで取り扱ってるショップは限られているようです。
ワタクシは、「PAMS。」さんから購入しました。
※カムチェーンとしては異常に高いですが背に腹は代えられません。

 

 

PAMSさんのページはこちら。

カムチェーンのコマ数がわかれば、とっとと発注すればよろしい。

が。

カシメ式カムチェーンをカシメるには専用の工具が必要とのこと。
それが約1万円します。

ええ？

カシメ式のカムチェーンだって　思ってた金額の倍くらい　高いのに？！

どうする？？

カシメの工具は専用品が必要？

 

 

カムチェーンのカシメ工具なんてのは、一生に何度も使うもんではありません。
こういうのは誰かに借りるのが一番！なんですが。

ワタクシの周りにもカムチェーンのカシメ工具なんて持ってる人はいないのですよ。
当ブログの読者様から、「貸してあげますよ。」というありがたい申し出を受けましたが、次のZ750D1の作業もあるのでいつ返せるかわからないため丁重にお断りしました。
※その節はありがとうございました♪

こういう時は、出来るだけジタバタしてみるのが当倶楽部流ってもんです。

 

 

某　一流　輸入工具専門店にて、実物のカムチェーンを持っていき相談してみましたが・・。
「そんなもんはない。」
とのこと。
※普通のドライブチェーンのカシメ機ならあるのですが、サイズが大きすぎる。

こういうときは、ですね。

「すでに持ってる普通のドライブチェーンのカシメ工具を加工する。」
という手段があるのです。

あくまでも、
「自己責任。」
なのですが。

カシメ工具の加工

 

 

「ないものは作るか代用する。」
※なんだか　高いカムチェーンの他に　高い専用工具まで買いたくないばかりに意地になってきました。

カシメチェーンの理屈

色々なカシメ方がありますな。

普通に圧着すればいいもの

※これは上手くやるとバイスグリッププライヤーでもカシメられます。

クリップ式なもの

コマの片側をつぶすタイプ

今回のカムチェーンは片側をつぶすタイプです。

カシメコマをチェーンに組み付けた後で、片側をつぶしてカシメます。

この時、
中央の穴にカシメ工具の先端を突っ込み、工具を締め付ければ穴が広がってチェーンがカシマる、という寸法です。
カシメる時の力加減もあるし、その後広がった部分を整形したりもするので専用工具が望ましいのは分かるんですがね。

今回は、
以前入手した、某　一流　輸入工具店で扱ってるチェーンカット＆カシメ工具セットで一番使わないというか普通は使い道のない細いチェーンカッターの刃(2.2mm)を加工することにします。

 

 

 

 

要するに。
「角断面になってる先端を丸く削ってセンター部を丸くするだけ。」
です。

 

 

一気にディスクグラインダーで丸めちゃおうと思いましたが、一瞬でなくなりそうなので鉄ヤスリで削る加工です。

寒い日に、リビングでゴリゴリと鉄ヤスリ＆万力様を使用して行いました。
細いとはいえ、チェーンカッターの刃です。
削るのはかなり固くて大変です。

卓上グラインダーがマジで欲しくなりますな。
卓上グラインダーは某　一流　輸入工具店などでも安いんですが、加工後の鉄粉などが散らばることを考えると、当倶楽部ガレージにはちょっと置いておけない気もします。
※作業机を作って、作業の度に外に出るという運用もあると思うんですが。　面倒くさい。　

 

 

まあ、こういう誰にもわからない　楽しみにも似た　苦労はやっておいて損はないのです。

先端がある程度丸まってセンターが出ればいいので適当です。
※この丸まった部分がカムチェーンのカシメのコマ部に突っ込まれて、広がればいいわけですよ。

 

 

さて準備は整った。

いざ！尋常に！
※とか勢いで書いていますが、実は加工作業から数週間経っています。忙しくてガレージにこもる暇がありませんでした・・。

カムチェーンの交換作業は慎重に

 

 

シリンダヘッドカバーを開けたら、何をするにも開口部にはできる限りウェスなどをかぶせて異物が侵入しないように対策を講じるべきですよ。
※汚いバイクは汚れがエンジンに落ちまくるので作業に入る前には本気で洗車した方がいいですよ。

なかでも、
カムチェーン作業を行う場合、絶対に避けたい事態は、
「カムチェーンをクランクケースに落とす。」
です。

これをやると最悪、エンジン腰下まで分解する必要が出てきます。
頭ではわかっていても意外とやるんですよ、コレ。

このような事態を避けるためには何重にも対策を取っておくことです。

ワタクシは、カムチェーンのカットの際に、チェーンをカットすコマの前後を針金でシッカリとくくりバイクのハンドルに引っかけました。

カムチェーンをカットする際のピンも絶対に落としたくないので、開口部にはペーパーウェスを敷いています。
※過去に、ネジかなんか落として泣く泣く腰したまで分解した経験あり。

 

 

カムチェーンのカットは、工具を使ってあっさり終わりました。
※分解とかバラシとかは速いんですよ、いつも。組むのは大体3倍くらい時間かけますな。

 

 

さて、と。

切ったカムチェーンに新しいカムチェーンを針金で繋いで、ゆっくり回してい行きます。
たまに引っかかるので、クランクの17mmのボルトを軽く前後させながら回していきます。
※絶対に力技でもってったらダメです。

 

 

上手く一周回せたら、いよいよカシメに入ります。

メインフレームの下での作業なので、やりづらいですが・・。
加工したチェーンカッターの刃を慎重に中心に当ててゆっくり確実にカシメていきます。

 

 

あんまりつぶしすぎるとチェーンの動きが渋くなるので適当なところで止め。
※要するに外れなきゃいいんですよ、どうせ乗るんもはワタクシだけだし、自己責任で。

これを二箇所やります。

 

 

あとは慎重に、組みなおすだけです。

カシメたコマは、Z1系ではお決まりの28番目にセットするようにしてみました。

カムシャフトの取付作業は慣れたもんなのですが、いつものように慎重に確実に組んでいきます。
※カムシャフトの固定ホルダー止めるボルトを折る、なんてのは最悪ですので毎回軽く緊張して作業しています。

まとめ

 

 

まだアイドリング+αでしか回してませんが、異音がなくなりました。
近いうちに初期伸びが出るハズなので、軽く慣らし運転をしておきたいものです。
※年内にテスト走行できればいいかな、というくらい暇がないのです。

実際に外したカムチェーンは見た目ではほぼ伸びなんてわかりませんでした。
使い古しを新品と比べても顕著な伸びは確認できないくらいしっかりしています。
※使い古しと、四半世紀前に交換したカムチェーンを比べても？でした。

とはいえ、
10万キロ以上走っていますので、恐らくジョイント部はガタガタなのでしょうねえ。
※Z750D1の作業の時に改めて新品と使い古しのカムチェーンの長さをシッカリ計測してみようと思います。

今回、めちゃめちゃ写真撮ったつもりだったのですが全然スマホに画像が残ってない。
夢でも見てたのかしら？
まあZ750D1でもう一回やるのでその時画像は残すことにします。

こうなると、
　調子に乗って　しばらくエンジンかけてないのでキャブの清掃もしたくなってきます。
※少なくとも5年に一度くらいのペースでCVKキャブは清掃しないと調子を崩しますな。

これでようやく、
2022年にシーズンを棒に振ったカムチェーン絡みのトラブルも終息したということです。

今回の一連の作業ではたくさん勉強になりました。
※四半世紀以上乗ってても、さらに覚えることはたくさんありますな。

そして、
Z1-Rのカムチェーントラブル関係の記事では、
たくさんの当ブログ読者の方々からの応援やアドバイスもいただきました。

ありがとうございました。
この場でお礼申し上げます。
これからも　それほど頑張らないのでほんのり温かい程度に　応援よろしくお願いいたします( ｀・∀・´)ノヨロシク

まあ、
この後、近いうちに「Z750D1のエンジン腰上分解整備編。」に突入するわけですが、それはゆっくりやることにします。
たぶん記事は更新しますがZ1-R編と似たような記事になる可能性がありますが、ご了承ください。スミマセン。
※よく考えたら、ワタクシのブログなので「似たような記事でも良いっちゃいい。」んだった。　謝って損した。　

 

今までのZ1系カムチェーン関連の記事↓