旧車のリアサスペンション選択と乗り方をZ1-Rで考えてみる

Toos

フロントホイールの大きい旧車やオフ車はリアサスの使い方がミソです。
高性能な市販リアサスを見栄で取り付けるのはもったいないです。

リアサス選択に失敗したことのあるワタクシが、
フロントタイヤが大きいバイクの乗り方をまとめます。

旧車のリアサス変更でケツ上げ改造は意味無し

Toos

リアサスをいかに沈めるかがコーナーでの安定感につながるわけですよ。
バイクはリアサスが沈んで伸びようとするときが一番路面をつかみます。

バイクを安定させるために何やってますか？

このときにリアサスが沈んでバイクが安定します。

バイクの新旧問わずこの法則は変わりません。

でも・・
旧車はどんな時でもバイク自体の性能で安定しちゃう今のバイクとは違うんですよ。
重くて大きい古い車体を意図的に操る楽しさは今のバイクとは違うものがあります。
※逆に意図的に安定させてあげない限り旧車では楽しく走れません。

コーナーで曲がるときにリアブレーキをうまく使ってリアサスを沈めるんですよ。
※ブレーキってのは減速するためだけに使うものではないんです。

リアブレーキでリアサスを沈めたうえでリアのタイヤを支点にして前後タイヤの内輪差で一気に旋回力を上げるイメージです。
※ジムカーナ的な走り方をすればよく分かります。

免許取るときに教習所のスラロームでやったアレです。
アクセル＋リアブレーキでバイクを旋回させていくってやつです。

ケツ上げスタイルは見た目はかっこいいかもしれません。
雑誌などでケツ上げスタイルをよく見ますが見た目はいいかもしれませんが曲がれませんよ♪

リアが上がるということはフロントに余計な荷重がかかるということです。
バイクのケツ上げすると人間はシートの前の方に乗りがちなので余計前輪過重になりがちです。
前輪に過重がかかりすぎると内輪差で発生する旋回力を生かせません。
※ついでに旧車で考えもなく低いハンドルにすることも同義です。

「リアサスを無理に固めたり伸ばしたりするとどうなるか？」

ワタクシの実体験と自己流解決の一部始終をお話ししましょう♪

ちなみに・・

サスペンションは動いてナンボです。

サスペンションを固めた！とか粋がってる人は何もわかっていません。
※極論するならサスペンションは不要でリジッドサスでのったらどうですか？

特に旧車と呼ばれるZ系がデビューした当時は「前後輪の内輪差でオフロードバイクのように旋回する設計思想」が強い時代の産物です。
※オフロードバイクがフロントホイールが大きいのはフロントタイヤに過重をなるべくかけさせないためです。

オンロードバクでもフロントホイールが大きいのは悪路走行も考慮してたからだと思っています。
※白バイ野郎ジョン＆パンチはこの辺のテクニックがすごいです。機会があればぜひ見るべき。

ja.wikipedia.org

不適切なページ名 - Wikipedia

https://ja.wikipedia.org/wiki/白バイ野郎ジョン&パンチ

ケツ上げ状態ではフロントタイヤに過重を依存することになります。
設計とは全く逆のことをやろうとしています。
そうなると、うまく旋回できないどころか全然曲がれないです。

極端な話ですが、Z系はアップハンドルでリアタイヤに乗るイメージの方が絶対楽しいですよ。
低いハンドルで前傾姿勢が強いほどリアに過重がかけずらくなってリアサスを沈めるのが難しくなります。

格好悪いかもですが短めのリアサスで後ろ下がりのほうが楽に乗れるのは確かですよ。
※最初からリアサスが沈んでる状態に近く旋回力を引き出しやすいです。

旧車に

するのを良しするメディアもあるわけですが、見た目は良くても旋回力は純正よりよほど悪くなっているはずです。

社外リプレイスサス「ヨシムラSHOWA」から始まった悪夢

Toos

中古で入手した旧車のサスペンションは前後ともに入手時にオーバーホールしたほうがいいですよ。
※普通に距離を乗ればバイクのリアサスのダンパーは抜けていると思っていいでしょう。

当倶楽部のZ1-Rも例にもれず、入手時にはすでに純正のリアサスペンションはとうに死んでおりました。
オイルダンパーが抜け抜けでオブジェとして以外の機能はありません。
※今でもガレージにオブジェとして転がっています。

純正リアサスペンションも探せば直してくれるショップも存在するはずです。

とはいえ当時のワタクシもリザーバータンク付きのカッコいいリアサスには憧れがありました。
どうせなら・・といろいろ探してみるものの貧乏ライダーのワタクシには高価なブランド物のリアサスを購入できる財力はないです。

しばらくは、当時まだ現役で新車も売っていた中古のZEPHER1100の純正リアサスを流用することにしました。
※ありがたいことに当時はZEPHER1100をカスタムする人が多く純正リアサスがだぶついて安かったんです。

Z系の純正流用としてゼファー系のリアサスはかなり使えます♪
普通にポン付けが可能です。

何せ全長が短めでブランドもののサスペンションよりはずっと地味なのでデザイン上そこだけ浮かないんです。
※ヤフオクで安かったし。

調子のよかったZEPHER1100の純正のサスを「Z750D1シャコタン仕様」を作る際にこちらに移設してから長い苦悩が始まりました。

ゼファー1100用の純正リアサス

ヤフオクでダンパーの抜けたレース仕様のリアサスを探します。
※どうせオーバーホールに出すので傷が無かればとりあえず何でもいいと思ってました。

格安予算で落札できたのは
「ヨシムラSHOWAの赤いスプリングがかっこいい社外品のレース用リアサスペンション」
でした。

当然、オーバーホール前提なのでダンパーが抜けてましたが外観はきれいでした。
入手後、喜び勇んでオーバーホールを有名店に出して初期化しました。

Babanashox official WEB

 

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Babanashox official WEB

http://www.babanashox.co.jp

元ワークスモトクロスライダーの馬場善人が運営するサスペンションメンテナンスショップのBabana Shox Official Webサイトです。

ワタクシはリアサスのオーバーホールはいつもここにお願いしています。

オーバーホール後に車体に取り付けてみました・・
「ヨシムラSHOWAのリアサスって長い」
んですよ。

どれくらい長いかというと・・
センスタかけた状態で前後のタイヤが地面につくくらいは余裕で長いんですよ（泣

一見普通に見えますがかなりリアサス長いです。

足の長いワタクシには余裕だが足つき性がかなり悪い。
既に黒いスプリングのCB400SF用になって10年は経ってます。

リプレイスリアサスは大抵長い
リプレイスサスはスプリングが結構堅い

レース用なので
フレームを加工してリアサスペンションを斜めにつけるレイダウンを前提に作られています。
したがって・・

と実物を見て推測＆理解してみたものの・・時すでに遅しです。
※お金かけちゃったもんで引くに引けない状態です。

普通にツーリングしてるだけで路面の小さなギャップのたびにゴツゴツ言います。
体感するショックもあるくらいなので、リアホイール周りやフレーム周りのベアリングが壊れるのは時間の問題です。

いいことないじゃん？！

まるで一日読むと一日寿命が縮まる恐怖新聞並みのストレスです。
それでもコレといった解決策もお金もないので泣く泣くしばらく運用せざるを得ません。
もちろん長く固いリアサスが上手く動かせないので楽しく曲がれるわけはありません。

とはいえ、
抜けきっているZ1-R純正二段スプリングのリアサスペンションを使用する気はないんです。

「あれはただのバネだ♪」

もう一回お金をかけて純正のリアサスペンションをオーバーホールに出すか・・それは悔しいしなぁ・・

荷物を積むときにヨシムラSHOWAのリアサスのリザーバータンクにフックをかけられると荷物が積みやすいしなぁ・・
※Z1-Rは本当に車体にツーリングネットのフックをかけられる個所が少ないんです。

そんな状況でしたが、
乗ってて全然楽しくないので本気で改善に取り組むことにしました。

ヨシムラSHOWAにCB400SFのリアサスペンションのスプリングを流用

Toos

オーバーホール済みのヨシムラSHOWAを何とか使えないものか？
そこでワタクシは一年くらい考えました。
Z1-Rが痛むのを嫌ってその年はオフロードばっかり乗ってたような気がします。