カワサキZ1の燃費が悪いのはキャブのせい？キャブと燃料回りまとめ

燃費が悪いというとすぐキャブ系に目が行きがちです。
※大抵の純正キャブは終わっています。何やっても直りません。

ところが。
キャブ以外でも燃費が悪くなる要素はたくさんあるんですよ。

結構大きな要素はキャブ以外では電気系が怪しいです。

これでも燃費は悪くなります。

電装は絶対全部見直した方がいいですよ。
目に見えて火花が強くなるのがわかります。
※エンジンの掛りがよくなるし、低速トルクが爆上がりです。

さらに、
チェーンなどの駆動系がスムーズに動かないと平気で1割くらい燃費が悪くなります。

仮に、キャブが正常なら、この辺のメンテをしてみてもいいと思います。

Z1系の純正キャブは、オーバーフロー癖があるものが多いです。
キャブの下部のフロートチャンバーから常時キャブからガソリンが滲んで濡れてませんか？。

キャブ周辺が茶色く変色してるものも怪しいです。

を交換して直ればいい方です。
※可能性は極めて低いですがやってみる価値はある・・かなぁ。

Z1系の場合、もうキャブの選択肢がほとんど残ってません。
いつまでも調子の出ないキャブは何らかの手を打った方がいいのですが・・

当倶楽部ではゼファー用のCVKをおススメしていたのですが、もうまともなゼファーようのCVKキャブは流通していません。
※新品はまだ多少在庫があるようですが、十万円以上します。

かといって、レーシングキャブは・・
使い勝手が悪くツーリングが楽しくないです。
※雨降ってきたり、砂埃の舞うキャンプ場に行ったりすると寿命が縮みます。

アイドリングしない場合、まず確認するのはキャブのパイロットジェットの詰まりです。

特にパイロットジェットは詰まりがちです。
詰まっていなくても穴が狭まってることは珍しくないですよ。
※詰まってた場合、清掃して導通を確保するとアイドリングが明らかに安定します。

この状態で、走るとアクセル開け気味になるので燃費も悪化します。
※走れればね。

ほんの少しバランスを崩すだけで調子を崩しがちです。
※しかもZ1系に純正採用されている強制開閉式はかなり神経なキャブです。

というわけで、
たまにキャブを車体から外して全部ばらして、すべての穴にエアーを拭いて導通を確認＆清掃しておくことです。
Z1系のバイクはそういう意味でも乗りっぱなしでいい今のバイクとは違います。

パーツクリーナーで各穴の導通を確認すると、
キャブの穴の一つ一つが、どこでどうつながってるのか理解できます。
※ジェット類は放置すると固着するのでたまに外して清掃するのは基本ですよ。

現在、Z1系の純正キャブは不具合があってもいい値段でオークションに出品されています。
※まともな状態の中古純正キャブなんてほぼ間違いなく流通していません。

当倶楽部のガレージにも3基ほど転がっていますが、一つたりともまともに動きませんでした。
既にオブジェと化しています。
※ほんとに時間があるときにでも全部清掃してみようと思いますが。

純正がダメになるとCRキャブ系を選ぶ人が多いですね。

当倶楽部でもZ1-Rのキャブを一時的にCR29にしたこともありました。
※速攻でくじけましたが。

Z系　CRキャブ

created by Rinker

• Amazonで探す
• 楽天市場で探す
• Yahoo!Shoppingで探す

確かにかっこはいい・・でも面倒くさいです。

お金持ちは、昔からTMRとかFCRとかですかね。
※恐れ多くて触れませんよ、そんな高価なキャブ。

レーシングキャブは走り出すまでに、セッティング作業が大変で面倒くさいです。
今までキャブ交換でくじける人を多数見てきています。

単気筒＆シングルキャブで経験を積んだ人でも、4連キャブ＆4気筒のレーシングキャブのセッティングは大変です。

少なくとも、
10回以上はキャブを外してパーツを交換して試走・・を繰り返します。
それに天気次第、出先の標高次第、気温次第で全部ベストセッティングは違います。
次第に出かけるのが面倒くさくなるんですよ。
ジェット類も交換するのにいちいち4つ必要だし・・
※4気筒のバイクにレーシングキャブを付けるのはお金も時間もかかります。

でない限り、走ってる時間よりもセッティング時間の方が多くなりストレスになりがちです。

とにかく、
気楽に走り出せないとバイクに乗ること自体が面倒臭くなります。

それに、
最新のキャブを装着するとそこだけ「デザイン的に浮く」というのもオススメしない理由の一つです。

ゼファー用のCVKキャブにも欠点があります。

オーバーフローすると、ガソリンがキャブん外に出ない構造です。
オーバーフローすると、あふれたガソリンが全部エンジンのシリンダに入ります。

しかも、
フロートバルブシートの単体パーツが出ません。
※CVKキャブは長い間KAWASAKIのバイクに使われ続けてるくせに改善されていないようです。

というわけで、
オーバーフロー癖が付くと何やっても直りません。
※CVK搭載車両が意外に現存していないのは多分キャブのせいです。

オーバーフロー癖が付くとエンジンかけた瞬間から白煙吹きます。
※エンジンのかかりが次第に悪くなっていき、最悪走りながら徐々にプラグがカブるようになります。

簡易的な錆の確認方法としては、
ガソリンコックとキャブの間にガソリンフィルターをつけることです。

フィルター内に、うっすら錆（鉄の粉）がたまるようならもうアウトです。
そうなったらタンク交換もしくはタンクのリペアが必要です。

ガソリンコックを外せるようならタンク内部下側の錆を確認しましょう。
タンクの上からだと綺麗に見えるもんです。

「もしかして一回もコック外したことない？」
ヤバいっすよ(笑)

タンクがきちんと防錆処理されていない場合、
ほぼ間違いなくタンクの中に錆がたまってるはずです。

Z1系の場合、ガソリンコック取り付け部が丸いのでガソリンコックの穴に指突っ込めます。
指をコックの穴に突っ込んで、タンク底面をぬぐうようにぐるっと回して金属の粉上の錆が付いたらもうだめです。
※大抵、驚くほどの量の錆が取れます。