Z750D1、世界一なめたZ乗りの嫁が乗ってる

Z750D1、世界一なめたZ乗りの嫁が乗ってる

Z1-R Z750D1 バイク

カワサキZ1の燃費が悪いのはキャブのせい?キャブと燃料回りまとめ

Toos

旧車の調子が悪いとすぐキャブが・・って言いがちです。
あながち間違ってないことも多いのですが、
やることやらずにキャブだけのせいにしちゃだめですよ。

あ、あくまでも画像はZ750D1で、お送りいたします。

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Z1系のバイクは正常なら10km/lを切ることはない

Toos
経験上、Z1系のバイクの燃費が10km/lを切ったらどこかおかしいです。

世の中には何と同じ思いで悩んでいる人が多いことか・・
※直接「問い合わせ」メールが多いのは燃費系の話です。

当倶楽部のZ1-R(エンジンはZ1のZ1E型エンジンを積んでいます)は、
ツーリングでは普通に20km/lの燃費です。
※高速で流せばもっと行きます。

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Z750D1でもそんなもんです。
※なぜかZ750D1のほうが若干燃費が悪いです。多分高回転を多用するからです。

キャブ以外では電気系が怪しいです。

  • 点火タイミング悪くても
  • 火花が弱くても
  • 燃費は悪くなります。

    実はキャブレーターは消耗品です

    Toos
    燃費で悩んでいて、ノンオーバーホールの純正キャブ使ってたりしないでしょうね?

    当時もののキャブは貴重かも知れませんが、性能的にはもう終わっています。

    キャブのボディが摩耗してますよ。
    こうなるとキャブのピストンを交換してもダメです。

    また、
    オーバーフロー癖があるキャブも多いです。
    常時しったかしったかキャブからガソリンが漏れます

    こうなると、
    キャブ下のフロートカバーにガソリン漏れた跡があればほぼ間違いなくオーバーフロいなくオーバーフローしています。

    ちなみに・・

    キャブ周りのガスケットや接続部のゴムシール、Oリングなどは車体入手時に一度全部交換した方がいいです。

    オーバーフローは、フロートバルブ交換、フロートバルブシール交換で直る場合もあります。

    ワタクシは燃費改善のために最初にキャブの分解清掃と細かいパーツ交換をおススメしています。
    ※比較的安いパーツから交換していくのは旧車乗りのセオリーです(とはいえ4連キャブなので全部4個必要なのでいい金額になります)

    キャブを丸ごと変えるよりはるかに安いです。
    ダメで元々ですが、やってみる価値はありますよ。

    キャブは精密機械ではありません。超精密機器です

    Toos
    調子の悪いキャブは大抵どこかしら詰まっています。
    もしくは、細かいパーツが傷んでいたり欠損してたりします。

    最後にキャブを分解清掃したのはいつですか?
    乗らないで放置するだけでも結構キャブの中のガソリンは腐りますよ。
    3か月も乗らなければ最悪ガソリンが飴状になってたりしますよ。
    ※冬乗らない間はキャブのガソリンは抜きましょう。

    純正キャブが付いていたとしても、過去にどんな整備されてたかわかりません。

    ジェットの穴を通気口を針金でつついて周りに傷があるキャブを実際に見たことがあります。
    ※ジェット類が詰まってエアでは貫通しないくらいひどい状態な旧車は普通にあります。

    特にスロージェットは詰まりがちです。
    詰まっていなくても穴が狭まってることは珍しくないですよ。
    ※清掃するとアイドリングが明らかに安定します。

    キャブは超精密機械です。
    たまに全部ばらして、すべての穴にエアーを拭いて導通を確認&清掃しましょう♪
    ※これをやると、キャブの穴の一つ一つ、どこがどうつながってるのか理解できます。

    キャブは消耗品です。
    調子が悪ければダメもとでも一度すべて完全清掃してみましょう。
    キッチリと純正のセッティングにしてみることをお勧めします。
    純正セッティングを基準としてからトラブルシューティングした方が早いです。
    裏技も近道もありません。

    単気筒のバイクはキャブの勉強に最適

    単気筒のバイクはキャブの勉強に最適


    気化器の理屈がわかると、キャブの奥深さがちょっとだけわかる気がします。

    ちなみに・・

    ネットで裏技的なキャブセッティング系のネタが転がっています。

    素人は純正のマニュアル通りのセッティング以外はしちゃダメですよ。

    まずは基準値と基本的な性能、その時の感覚をきちんと押さえることが大事です。
    裏技なんてないです。

    エアスクリューの戻し回転数とか、大丈夫ですか?
    個体差もありますが、大体1+1/2程度で合わせるのが基本です。
    ※当然同調などは必要です。

    純正キャブがダメならレーシングキャブしか選択はないのか

    Toos
    純正キャブが手に入らない場合はどうするか?
    現在、Z1系の純正キャブは不具合があってもいい値段でオークションに出品されています。
    ※恐らくまともな状態の中古純正キャブなんてほぼ間違いなく流通していません。


    確かにかっこはいい・・でも面倒くさいです。

    純正がダメになるとCRキャブ系を選ぶ人が多いですね。

    お金持ちは、TMRとかFCRとかなんですかね。

    レーシングキャブは街中というかツーリングでは使い勝手が悪いです。

    レーシングキャブは走り出すまでに、セッティング作業が大変で面倒くさいです。
    今までキャブ交換でくじける人を多数見てきています。
    単気筒&シングルキャブで経験を積んだ人でも、4連キャブ&4気筒のレーシングキャブのセッティングは大変です。

    少なくとも、
    10回以上はキャブを外してパーツを交換して試走・・を繰り返します。
    それに天気次第、出先の標高次第、気温次第で全部ベストセッティングは違います。
    次第に出かけるのが面倒くさくなるんですよ。
    ジェット類も交換するのにいちいち4つ必要だし・・
    ※4気筒のバイクにレーシングキャブを付けるのはお金も時間もかかります。

  • セッティングパーツを集めるのが趣味
  • キャブを外すのが趣味
  • ツーリングよりもベストセッティングを出すのが趣味
  • でない限り、走ってる時間よりもセッティング時間の方が多くなりストレスになりがちです。

    とにかく、
    気楽に走り出せないとバイクに乗ること自体が面倒臭くなります。

    それに、
    最新のキャブを装着するとそこだけ「デザイン的に浮く」というのもオススメしない理由の一つです。

    ちなみに・・

    キャブを変えてエアクリボックスがないメリットとか微々たるもんですが、デメリットは山のようにあります

    とにかく雨降るとガフガフ咳き込むようになり気が気じゃありません。
    マジで寿命が縮む思いです。

    さらに、

  • 海では砂とか吸い込む
  • 山では空気の濃さが変わるのでせき込む
  • キャンプ場では埃に悩まされる
  • パワーフィルターには結構虫がついている
  • 雨が降ると調子悪くなる
  • ほんの一瞬のパワーアップのために、エンジンの寿命が短くなったら元も子もないです。

    他車流用のCVKキャブに行きつきました

    Toos
    当倶楽部でもZ1-Rのキャブには散々悩みました。
    一時的にCR29にしたこともありました。
    ※速攻でくじけましたが。

    すでにいいものは手に入らなくなっているという噂の程度のいいゼファー用のCVKキャブがオススメです
    ※ゼファー用なら400ccでも750ccでもOKです。

    これなら4連キャブの取り付けピッチが同じなので、比較的容易に流用できます。
    ゼファー750用のインシュレーターを利用して取り付けます。
    ※取り付け穴は長穴加工しましょう。

    セッティングは結構いい加減でも走っちゃいます

    ゼファーのCVKキャブ、状態がいいのがあればもうワンセットほしいです

    ゼファーのCVKキャブ、状態がいいのがあればもうワンセットほしいです

    いいんですよ、格好悪くても。ちゃんと走る方が優先です

    いいんですよ、格好悪くても。ちゃんと走る方が優先です

    ただし、
    このキャブにも欠点があります。
    オーバーフローするとあふれたガソリンが全部エンジンのシリンダに入ります

    オーバーフロー癖が付くと何やっても直りません。

    しかも、
    フロートバルブシートの単体パーツが出ません。
    ※CVKキャブは長い間KAWASAKIのバイクに使われ続けてるくせに改善されていないようです。

    オーバーフロー癖が付くとエンジンかけた瞬間から白煙吹きます。
    ※エンジンのかかりが異常に悪くなるし、走りながら徐々にプラグがカブります。

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    ガソリンコックが壊れていることもある

    Toos
    燃費が悪い理由はキャブだけじゃありません。
    とりあえず、
    停車時に燃料コックをちゃんとオフにしてますか?

    右上のコックはリプレイス品。純正はオフにしてもガソリンが止まらなかった・・

    右上のコックはリプレイス品。純正はオフにしてもガソリンが止まらなかった・・


    ガソリンコックが壊れることもあります。

    ガソリンコックはオフになってても、
    パッキンなどが傷んでガソリンだだ漏れになってるコックが本当に存在します。
    こうなると、
    キャブ側だけで受け止めきれず、ガソリンが溢れてくる(オーバーフロー)わけです。

    コックはサードパーティが純正っぽいものを再販してくれています。
    もう四の五の言わずに交換しちゃいましょう。
    純正はお宝として清掃後、神棚にでもあげておきましょう。
    ※意外とカッコいいオブジェになりますが、家族には理解してもらえません。

    Z1用ガソリンコック。Z1-Rまではねじ込み式です。
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    調子いいですよー、ちゃんとガソリン止まるし。
    ※CVKキャブにする場合は、二本出しのガソリン排出口を一個にまとめてガソリンをキャブに供給します。

    コックを外したら、タンクの内部の錆も確認しましょう。
    もしかして一回も見たことない?

    タンクがきちんと防錆処理されていない場合、
    ほぼ間違いなくタンクの中にサブがたまってるはずです。

    ガソリンコックの穴に指突っ込んで、ぐるっと回して金属の粉上の錆が付いたらもうだめです。

    旧車のガソリンタンクはキチンと防錆対策した方がいいですよ。

    簡易的な錆の確認方法としては、
    ガソリンコックとキャブの間にガソリンフィルターつけてみてましょう。

    うっすら錆(鉄の粉)がたまるようならもうアウトです。
    そうなったらタンク交換もしくはタンクのリペアが必要です。

    POR-15 タンクリペアキット
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    当倶楽部所有のバイクはちょっと古めなのでコレで全部処理しております♪

    錆がキャブに行くと、キャブがガソリンをストップする機能(フロートバルブ周り)が錆で機能せず、常時ガソリンは過供給状態になります。
    ※要するにガスが濃い状態です。酷いとプラグがカブります。

    ちなみに・・

    外観はきれいでも、内側は錆錆っていうタンクが装備されたバイクが極上として売られてるのは旧車にはありがちです

    旧車は特にタンクの鉄板が厚いので穴こそ開きませんが、ガソリンタンクってかなり錆やすい条件がそろっています。

  • ガソリンで油分が飛ぶ
  • 結露しやすい
  • 雨が直接当たる(タンクの吸気穴からも水分は侵入する)
  • 熱に常時さらされている
  • ※タンクが錆びて穴開いたバイクは軽量化を追求した80年代以降の野外保管の車両に多いです。昔Zじゃないけどマジで錆でタンクに穴開いたことがあります。

    ガソリンコックはオフにする癖をつける

    Toos
    Z1系のバイクをはじめ古いバイクはエンジン停止とともにガソリンコックはオフにしましょう。
    一晩以上駐車するときはもちろん、ちょっと長めに駐車するときでもガソリンコックはオフにする癖を付けましょう。

    全ての旧車に言えますがキャブ様だけにガソリンを止めてもらおうとか思わないほうがいいです

    ガソリンコックは停止時にはきちんと止めておきましょう!
    コレだけで、エンジンのかかり方が変わってきます。
    ※エンジン始動時にプラグかぶる癖があるバイクはコレだけで解消したりします。

    ちなみに・・

    特に2st乗りはガソリンコックをオフにする人が多いです。

    古い2stはガソリンがキャブの中を川のように流れます。
    そういう設計なので比較的プラグがかぶりやすいです。
    オーナーさんは普段から気を使っていますね。
    ツーリングに予備プラグを携帯している人も多いです。

    ※当倶楽部もツーリングの際は必ずプラグは携帯しています♪

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    まとめ

    Toos
    Z1系のバイクで燃費が10km/lを切ったら一通りチェックしましょう。
    どこかしらの調子が悪くなってるサインです。

    最初にキャブを完全清掃&オーバーホールして純正のセッティングにしましょう。

    そして、

  • ガソリンコックのチェック
  • ガソリンタンク内のサビチェック
  • それでもだめなら思い切って純正以外のキャブの導入を考える
    ※レーシングキャブはNG。ゼファーのCVKキャブがおススメです。

    というZ1に限りませんが、旧車の燃費が異常に悪い場合の対策記事でした。

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    カワサキZ1・Z2ファイル
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    カワサキZ1・Z2ファイル (2) もあります。
    今中古は安いので押さえておきましょう。
    永久保存版です。







    カワサキZ1・Z2オーナーズバイブル
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    下手なカスタム本とかよりも余程役に立ちます。

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