Z1-Rの13lタンクで200km走行は可能？実燃費を20km/lにする方法。

Z1-Rの実燃費を20km/lにする方法

Z1-R（1型）の数々のクレームのうちの一つに「航続距離が短い」というものがあります。
Z1R2（2型）では、タンク容量が20lにアップされています。
20lのタンク容量があれば200kmくらい走るなんて、そりゃ余裕でしょうよ。

完成度は絶対Z1R2が上です

数々の反省から結局Z1R2では20lタンクになるのだった・・

完全な純正装備で純正キャブの場合、
新車時でもよくて15km/lから17km/lあたりだったのではないだろうかと想像します。
※それぐらい純正は燃焼効率悪いです。

ワタクシのZ1-Rも純正キャブだったときは10km/lちょいしか走りませんでした。
純正キャブが終わってたってのもあるけど、それでよく650km/日のツーリングしてたと思う。

一時期安かったんだけどなぁ・・V-Maxって超かっこいいよ。

マスツーリングでいつも同時に給油するのは北米仕様のV-MAXに乗ってたDちゃんだけでした♪
※給油の際は、お互いに男のバイクだと称え合うのだった

燃費の悪さを解消するために、キャブを見直すってのは良い方向です。
40年前のバイクを現代のストリートで元気に走らせて、
なおかつ燃費向上も狙ったという記録がこの記事です。

Z1系のキャブの選択は使い勝手による

キャブは、アナタがそのバイクで何をしたいか？で決まってきます。

純正の恰好にこだわりたいのか？

サーキットオンリーで使いたいのか？

ツーリングに使いたいのか？

ワタクシの場合は、もちろん「ツーリングスペシャル」にしたかったわけですよ。

燃費がよい

セッティングも適当で良い

エアクリーナーが付く

・・この条件に合うキャブなんて他車種の純正流用しかないに決まってるじゃないですか♪

ゼファーのCVKキャブ、状態がいいのがあればもうワンセットほしいです

純正キャブはかっこいいけど終わってる

生産から40年もたつといろんな箇所が寿命を迎えます。

キャブは消耗品です。

特に放置されたバイクのキャブは

フロートバルブの固着

フロートバルブシートの痛み

フロートの中にガソリンが侵入

などの原因からオーバーフローしやすいです。

これら部品単体で交換することも可能なんですが、キャブボディ側が終わってると何やっても無駄です。

オーバーフロー気味のバイクはセッティングとかそういう次元ではなく、調子悪いです。
※制限速度でエンジン一定での回転巡行中に、プラグがカブった現象も経験しています。

レーシングキャブはカッコイイけどツーリングで使いづらい

キャブセッティングは厳密にいえば、

標高

気温

湿度

によって全然違います。

やってみればわかりますが、アクセル開けても加速しないとか・・
調子悪いまま走り続けてエンジン壊しちゃうんじゃないかとか気が気じゃないです。

レーシングキャブは超高価なのでプラシーボ効果で良くなった気がしますが実は費用対効果は高くないです。
ノウハウのあるショップが調整してくれたとしても、いい手数料を請求されるはずです。

自分でセッティングする場合は、キャブを下ろす＆またつけるという行為を30回くらいやりますよ。

経験済です。

そのうち面倒くさくなって、レーシングキャブを売り払うことになります。
※ワタクシのことです。CR29はもう見たくもない。

リンク

Z系なら無駄に大きい口径のキャブは不要です。
ツーリングに使うなら29くらいで十分ですよ。

Z1系エンジンにゼファー用のCVKキャブは万能でエアクリも付く

それってなんてゼファー？
※人のバイクの荒さがしして文句言うやつは大抵調子悪そうなZ系乗りか、バイクオタク。

言わせておきましょう。
ヘタなブランメーカーのキャブよりツーリングで使う分には明らかに調子も燃費もいいです。

いいんですよ、格好悪くても。ちゃんと走る方が優先です

うむ、Z1-Rのキャブの画像がない・・
とりあえず同じ仕様のZ750D1の画像載せておきます。

Z1系のエンジンにゼファーのキャブを取り付けるには、
ゼファー750のエンジン側のインシュレーターの取付穴をO字型に加工すればポン付けできます。
※ゼファーのキャブなら400用でも750用でもいいです。

セッティングはゼファーの基本のままのジェットでもエンジンかかりますので個別に微調整していくだけです。
これでエンジンかからないようなら、キャブかエンジンどこかおかしいです。
※エンジンの状態にもよるので試走しながら5回くらい調整すれば適当に走るようになります。サスが純正採用キャブ！

すげえ簡単です♪

Z1-Rのエアクリボックスはゼファー用のマニフォールドを流用すればそのままつきます。

※Z750D1も同じ仕様ですが問題なくついています。

アクセルワイヤーはZ用のものがそのまま使えます。

チョークワイヤーがないので各々工夫してください。

※手でチョークのスライド部を押しながらエンジンかけますが、ほぼ一発でかかるので不便に思ったことはないです。

キャブ以外の燃費悪化の原因

このうちの3番4番の火花と排気について再度見直していこうということです。

点火タイミングの狂いや火花の弱さが燃費悪化の原因

Z1系の点火システムはポイントとコンデンサ、イグニッションコイルでスパークプラグに火花を散らしています。
点火タイミングはガバナーという進角調整装置で調整しています。

これらがまともに動いていますか？

アクセル開けても火花が弱いと力がないのでもっとアクセル開けます。
ということは、燃費がよろしくないです。

点火タイミングがずれてると欲しいところで欲しい馬力が出ませんので、ぎくしゃくします。
不完全燃焼になってるということは、燃費がよろしくないです。

それに、
プラグの火花が弱いとエンジンかかりづらいですよ。

全部、フルトランジスタ（無接点）点火方式に変えちゃいましょう♪
目で見てはっきりと火花の強さが違うのがわかりますよ。

これだけでトルクアップします。
当然、楽に走れるので燃費も上がります。

燃費の悪さは抜けの良すぎるマフラーが原因

Z1系には何故かうるさめのマフラーを入れる人が多いです。
ワタクシは、静かで速いのが理想なのでスモールバッフルのKERKERに落ち着きました。
※車検場でも「車検用？」と検査官さんに聞かれるほど静かです。

オイル交換でマフラー取るとか嫌なわけですよ。

怒られるので一滴もオイルを地面にこぼしたくない

ワタクシがマフラー交換する際に重視したのは、

マフラー付いたままオイル交換できる

マフラー付いたままセンスタが付く

純正並みに静かなこと

でした。
ノーマルマフラーはバンクさせすぎて穴が開く寸前まで行っちゃったので仕方なく交換です。

・・おお話がそれた。

こういうところで爆音とかただの迷惑

静かで速い、これが基本です。

抜けがよすぎるマフラーは燃費悪いですよ。
ジェットをかなり絞っても排気がガソリン臭いことがあります。
※マフラーの抜けが良すぎるとキャブは濃いめにセッティングする傾向にあります。

大口径マフラーは高回転時のレスポンスは良いんですが余計にアクセルを開け気味になります。
これが必要以上にガバ開けしちゃうんですよ。

燃費をよくしたいなら必要以上にアクセルを開けすぎないことです。
※その回転数まで回せば、40年前のバイクとはいえ相当なスピードになりますよ。

まとめ

いつもの140kmの散歩コースを走ってきて、7lしか減ってない快感♪
まだ、6lもある♪という余裕
ガソリン残量ばかり気にしてるツーリングはストレスになりますしね。

こういう状況でガス欠リーチとかちょっとヤダ。

大抵田舎の小さいスタンドは日曜日やってない。

200km以上の航続距離を得たとはいえ、さすがに180kmくらい走るとガソリンスタンドを探し始めます。
※田舎はガソリンスタンドだいぶ無くなったんですよ、悲しいことに。

何かしら参考になれば幸いでございます♪