Z1-R Z750D1 バイク

カワサキZ750D1を維持するポイント!故障する前に初期化する方が安上がり

更新日:

ちなみにアイキャッチ画像と同日です
Toos

このポイントについては、基本的にZ1,Z2,Z750FX,Z1000,Z900,Z1000Mk2なども同じです
上手く使いまわしてやがんな、KAWASAKIって感じです

ほんとにこれで一気にリフレッシュします
バイク屋さんで、数十万かけても調子悪いZ系のなんと多いことか!
ワタクシが20万円で、すべてやってあげましょう
※一部、入手困難なパーツがあるのでそれは吹っ掛けますが(笑)

ワタクシのブログは、仕事中にさぼって読むことをお勧めします♪
仕事の緊張感をリフレッシュしてつかあさい(土佐弁
※同僚や上司にばれないよう各自工夫を凝らしていただけると幸いですが、見つかっても知りません

もちろん、携帯からもお楽しみいただけます♪

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Z750D1はもう40年も前のバイクであるということ

消耗品はもちろんすべての交換サイクルは二回りくらい過ぎていると思った方がいいです

やみくもに現行バイクやレプリカ時代のパーツを組み込むと、一部だけ強度が上がったりして逆に寿命が縮まることがありますよ

ガンガンツーリングにも使えます

ガンガンツーリングにも使えます


ポイントをきっちり押さえれば普段使い可能です♪

Z750D1の電装系

電装系はもう限界近いので入手できるうちに、できる限り交換しちゃった方がいいです

メインハーネスをはじめ、各配線が硬くなったりしてたらそれなりに電気的に抵抗になります
っていうか、カプラー部の導通が悪くなってたりします

ヒューズボックスも当時ものは意外に漏電跡があったりして溶けたりしてますよ

中古のヒューズボックスが8000円で売られてた・・

Z系は絶対に対応レギュレーターに変えるべき

何はなくともレギュレーターは交換しましょう

もう純正品は100%絶対壊れます

何個も壊しました

現在はゼファーのレギュレーターを加工したキットが出ています
これに丸ごと変えちゃってください

純正のレギュレータはお役御免ですので神棚にでも飾っておいてください

ちなみに・・

レギュレータがパンクすると、バッテリーが沸騰します

硫黄の匂いがしてきて、すべてのランプをつけるたびに一瞬明るくなってフィラメントが燃えつきます
※経験あり

これを出先でやると二度と遠出したくなくなりますよ♪

ワタクシは知り合いがZ乗りになったら、最初に助言するのがレギュレーターの交換です
なにはなくとも、集合よりも何よりも最初にこれは押さえましょう

Z750D1の点火系も見直そう

Z750D1の純正では、ポイント点火です

純正のポイント点火は部品が非常に安くていいんですが、いかんせん非接触に比べて火花が弱い上、出先でもポイントギャップの調整が必要です
※ワタクシは300kmごとに調整していました

Z750D1の次の型から、Z750D2(Z750FX)からは非接触のトランジスタ点火になります
このパーツを流用できればそれはそれでいいですが、現在入手が難しいので、DYNAのコイルとセットでフルトラ点火にしてしまいましょう

ここを変更すると、出先でのポイント調整が不要になります
※キャンプツーリングではZ750D1以前のZ系では朝の恒例作業ですね♪

より一層信頼性を求める人は、ウオタニのキットがありますが値段が段違いです
とにかく点火系を安定させると、何かトラブルがあったときにこの辺を除外できるので、トラブルシューティングが楽になるという副産物もあります

Z750D1のメインハーネス

現在は、サードパーティがリプレイス品を出してくれています

ほんとに今の世の中Z乗りにやさしいわ。20年前は探すだけで一苦労、絶対ないよとか言われてた。

ちなみに・・

メインハーネスの交換は、それほど難しくありません

素人作業でも、接続ギボシを一個外して、一個付けるを繰り返せば時間こそかかりますが完了まで持ち込めるはずです

とはいえ、配線図があると一層安心なのは言うまでもないですね♪

メーターハーネスも余裕があれば変えましょう
この辺は、走ることに直接影響はないですがいっそのこと交換しちゃう方が面倒くさくなくていいです

Z750D1メインハーネス交換はむつかしくないよ

Z750D1メインハーネス交換はむつかしくないよ


Z750D1のライトの暗さはヘッドライトブースターで解消

純正ではの車検に通りづらいので、バッテリーから直接配線してライトを明るくしちゃいましょう♪

メインハーネスが新しくなると明らかに光量が増えます
それだけ、抵抗があったということです

さらにヘッドライトブースターをつけましょう
ここまですると更に光量が増えます
ヘッドライトブースターの追加をやらずにユーザ車検に臨むと受からない危険性が高まります
※っていうか、これ付けないでユーザー車検て通るの?

■ハーネス交換のポイント
ヘッドライトブースターのリレー部を、ライトケースの中にいかにうまく格納するか?ということにつきます

取り付け自体は素人でも全く問題ないレベルです
説明書に懇切丁寧に書いてあります

あとは車体側にタイラップで固定しておきましょう
※ハンドル切って余裕がある取り回しにしないとハーネス切れますが。

Z750D1のアーシングは効果あり

メインハーネスを変えるだけでだいぶ改善されるアース処理ですが、ボディ側の導通が悪くなって、バッテリーのマイナス側に戻る電気を妨げているはずです

なので、車体各所にアースしている所からバッテリーのマイナスに配線(太い線でなくてもいい)して、電気の流れを助けてやると効果があります

ウィンカーつけるとテールランプがちょっと暗くなるという車検で意地悪された現象もこれで解決できました♪

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Z750D1の車体回りについて

Z750D1は丸タンクのZでは最終型とはいえ、それなりにヤレているはずです

各部に注油して動きが渋ければ潔く交換することをすすめます

Z750D1のワイヤ、ケーブル類

ワイヤーやケーブル類も全部リプレイス品が出ています♪

  • アクセルワイヤ(引き側、戻し側がある)
  • クラッチワイヤ
  • タコメーターワイヤ
  • スピードメーターワイヤ
  • がリプレイス品で出ています

    クラッチが異常に重いという場合はあっさりワイヤー交換しましょう
    このほか、クラッチ回りの見直しで女性でも苦にならないレベルのクラッチレバーの軽さに出来ます

    ちなみに・・


    ワタクシの経験では、上記のすべてのワイヤが切れたことがあります
    これらもメインハーネスと同様、ハンドルを切ったときに無理のない取回しをしましょう

    新品に交換したら、今までついてたものをグリスアップしてツーリング時には携帯することをお勧めしますよ
    ※ワイヤ類は出先で突然切れるの法則がある

    5年くらい前にビーナスラインでクラッチワイヤを切ったZ750FXの人に、持参していた中古のワイヤをあげて、つけるところまでやってあげたら1万円もらったことがある(笑

    Z750D1のチェーンとスプロケ

    チェーンは迷うことなく530の細いサイズに変更しましょう

    もうこれ一択です

    純正の630チェーンは

  • 重い
  • 抵抗の塊
  • 高い
  • 現行のチェーンカッターでは切れない(チェーンカッターが壊れる)
  • とまあいいことありません

    530のチェーンにするだけで、燃費が良くなりますし、最高速も上がります
    ※これはもう確実です

    Z750D1のハブダンパー

    リアホイールの中にある変な形のゴムですが、これが痩せてくるとアクセル開けたり戻したりする際に一瞬遅れます
    ※ちょっと振動があるけどわかりづらい

    これもリプレイス品が出ていますのであるうちに変えましょう

    こんな部品も普通に入手できるのが素晴らしいよZ系

    こんな部品も普通に入手できるのが素晴らしいよ、Z系。一生乗れます

    Z750D1の前後ホイールベアリング

    ホイールベアリングが死ぬとブレーキも死にます

    マジで一瞬死を覚悟しました

    Z750D1のステムベアリング

    純正のボールベアリングをテーパーローラードベアリングに変更しちゃいましょう
    一気にステアリングが軽くなります

    センスタで車体上げてフロントを浮かせた状態で自然に左右にハンドル切れることが大事
    コツっという手ごたえが少しでもあればステムベアリングは死んでいます

    フレーム側のベアリングレースの交換には工具が必要ですが、自分でやってみるのも手です
    ※ここだけバイク屋さんにお願いしてもいいと思います

    純正のボールベアリングよりはるかに信頼できます。ハンドリングにもろに影響しますよ

    Z750D1のスイングアームベアリング

    スイングアームと車体をつないでいるシャフトのローラーベアリングです

    これが死ぬと、シャフト自体が削れます
    あんまりグリスアップ出来る個所でもないので10年に一度くらいはやっておいてもいいポイントです

    ちなみに・・


    ワタクシのZ1-Rでの話ですが・・
    ※おんなじものです

    加速時に、なんかゴツっと振動があるなぁ・・と思ってたらこれでした・・

    車体とスイングアームをつないでいるシャフトを抜くと、粉砕されたローラーベアリングがバラバラと落ちてきました
    あの頑丈なスイングアームシャフトが思いっきり1mm以上段付きになっていました

    センスタをかけ、タイヤを持ってスイングアームを左右にゆすってガタが少しでもあれば交換です
    ここに少しでもガタがあるとコーナーリング時に結構怖いですよ

    Z750D1のサスペンション

    フロントサスは、オイル交換して鉄粉が混じってたらちょっとヤバいです

    そういう場合は大体オイル自体がグレーになっています

    フロントフォークのオイル交換自体は車体からフロントフォークを外してやる方が簡単ですが、車載でもできないことはないです

    センスタを立ててから、
    ダウンチューブにオイルドレン用のプラスネジがあるので、ここを外してゆっくりサスを上下させてオイルを抜きます
    まあ、完全には抜けませんので適当なところで止めて、フォークオイルを少なめに入れて油面の高さを図りながらオイルを足すのが楽です

    フロントサスペンションの上側のボルトを抜くのも付けるのもちょっとコツがいりますが、サスペンションをできるだけ伸ばしてやると外しやすいしはまり易いです

    リアサスのメンテナンスは素人ではどうしようもないので、サスペンション専門の業者にオーバーホール依頼を出すか、今時のサスに変更しちゃった方が楽です

    ゼファー1100用の純正リアサス

    ゼファー1100用の純正リアサス


    我が倶楽部では、Z1-Rのハンドリング改善の試行錯誤の途中で試したリアサスが大量にあるので、その中から全長の短いゼファー1100用の純正サスを使っています
    これと秘密のシャコタン加工で身長160cmの嫁がバンバン乗れる車高を実現しています

    ただし、レーシング系の高い社外品のリアサスは高価な上にバネレートがかなり高いです
    ギャップを踏むたびにゴツゴツして、フレームのいろんなところにダメージが来ます
    リアサスが沈まないとZ系は曲がれないので柔らか目、短めがお勧めです
    ※リプレイスサスの装備については、Z1-Rでやってるような裏技はありますが費用対効果の点であんまりお勧めしません

    うちのZ750D1の場合、ゼファー1100の純正リアサスを一番短くなるように調整して運用しています

    Z750D1のエンジン

    エンジンは、距離にかかわらずオーバーホールする・・方がいいのですが、費用が掛かりすぎるので、動いているのであれば様子見で。

    あんまり起動時に白煙を吹くとか、高回転で白煙を吹くとかだと一回腰上は開けた方がいいですね
    ※この症状が出てオイルが目に見えて減っていく場合はオイルとガソリンが一緒に燃えています

    空冷バイクはオイルの鮮度が命ですよ

    空冷バイクはオイルの鮮度が命ですよ


    走行距離が伸びないとはいえ、オイル交換は年に一度、粘度は10W-50と20W-50をブレンドして、15W程度の固さで運用しています

    Z750D1のカムチェーンテンショナー

    GPz750(空冷ね)のオートカムチェーンテンショナーがポン付できます

    以前はオークションなどでよく見かけたGPzのテンショナーですが、最近はGPz自体を見かけないのでパーツが手に入るかどうか・・

    これにより、一気に空冷エンジンの特徴である「がっしゃがっしゃ音」が激減します
    ※カムチェーンが伸びきっていなければ、ですけど

    これ以外の社外品のマニュアルカムチェーンテンショナーは慣れないと調整が難しいので、締め付けすぎると逆にカムチェーンやその周りのスライダーを壊す危険性が高まります

    Z750D1のキャブ

    純正の強制開閉式キャブは、デザイン的にもすごくZに似合うんだけど・・大体どこかしらトラブルを抱えています
    うちのガレージに純正キャブが二個以上転がっていますが再利用する気にもなれません
    そのうち、磨きまくってオブジェとして飾るくらいしか使い道ないです

    Z750D1の純正キャブは寿命なものが多い

    この20年近く一度もZ系の完全調子の純正キャブ装着車両にあったことないです

  • どっかしら壊れているか
  • オーバーフローしてるか
  • 同調がおかしいか
  • リンケージがガタガタか
  • とか、そんな感じです

    海沿いから2000m級の峠まで余裕です

    海沿いから2000m級の峠まで余裕です


    レーシングキャブでは標高差も温度差も湿度差も結構微妙に影響してて面倒だったなー
    経験が少ない人ほどすぐに、メインジェットのセッティングが・・とか言いますが、

  • すべてのジェットを純正のセッティングに合わせて
  • 全てのジェットの導通を確認して
  • エアスクリューの戻しをマニュアル通りにして
  • 4気筒分のキャブの開度を調整して
  • とやってもダメな場合、あっさりと見限りましょう
    ※ほぼ確実にキャブ自体が消耗しています

    ガソリン入れたまま、放置が長かった個体は大体駄目ですね・・

    CRキャブやFCRキャブ、TMRキャブなどのレーシングキャブは、

  • エアクリつかないし
  • 雨だと調子悪いし
  • 標高上がっても調子悪いし
  • 海沿いでは砂とか怖いし
  • あんまりいいことないですよ
    素人でもセッティングができないことはないんでしょうが、何度も何度もキャブを下すことになりますよー

    4気筒分のセッティングパーツは高価ですし、いちいちキャブ降ろすのも面倒くさくなります
    ※CR29を装備してた時に少なくとも30回くらいはキャブ降ろしていますが、面倒になったのでセッティングパーツごと売り払いました

    Z系に装備するおすすめはCVKキャブですが・・

    CVKキャブはとにかくマニアには評判が悪い。ゼファー?とかよく言われますが、燃費も使い勝手もこれが最高です

    いいんですよ、格好悪くても。ちゃんと走る方が優先です

    いいんですよ、格好悪くても。ちゃんと走る方が優先です


    燃費は20km/l弱ってところです

    ちなみに・・


    ■あくまで参考までに

    ゼファー400の純正キャブを流用しています
    セッティングとか適当でいいです
    全てのジェットが導通してれば少なくともアイドリングはします

  • スロージェット
  • メインジェット
  • パイロットスクリューの戻し
  • は、ゼファー400のキャブ純正のジェットでも、そのままでもエンジン動いちゃいますし、アイドリングもします

    セッティングはそこから使い勝手や排気系の抜けの良さに合わせて調整していきます
    これで峠メインのツーリングで20km/l近く行きます
    ※ツーリングで気持ち良く巡航している場合はもっと行く

    エンジン側はゼファー750のインテークマニフォールドを長穴加工してつけています
    工夫で純正エアクリーナーボックスが付くのがポイント高いです♪
    ※少なくともZ1,Z2以降のエアクリボックスが大きくなったモデルは純正エアクリをつけることが可能ですよ

    Z750D1普段のメンテナンス

    いったん分解して初期化すれば、どこをどうメンテすればいいかがおのずとわかりますが最低限だけ書きます

  • 各部のグリスアップ
  • 定期的なオイル交換
  • 各部の分解清掃
  • 消耗品のチェック
  • 位しかしてませんが、20年持っています
    今まで不動になったことはただの一度もないです

    っていうか、ここまでやってあればそうそう壊れません
    今の電子制御のバイクと違うので、すべてがアナログです
    ※そういう意味では、この記事で書いているレギュレータや電子制御の点火系などのほうが壊れてサドンデスの危険性は高いですが、純正品よりははるかに壊れません

    まとめ

    Z750FourD1についての故障しそうな個所と対応策を記事にしました

    実際、わが倶楽部(倶楽部としての実態は無いです)のZ750D1はこの仕様になっています
    20年ほど前に入手して2週間でここまでやりました
    キャブの値段にもよりますが、当時大体20万円くらい初期化にかけました
    ※ロングツーリング主体の使い方なので必要経費だと思ってやりましたが大正解!みじんも後悔していません

    当時は、上記に挙げたレギュレーターのキットもなく、ゼファーのレギュレータを一台ずつ加工してくれるお店がありました
    ヘッドライトブースターも倍以上の値段でした

    旧車とはいえ、Z系はユーザー車検余裕です♪

    旧車とはいえ、Z系はユーザー車検余裕です♪


    ちゃんと整備してあれば、ですけどね

    おかげで、
    峠から高速から街乗りからキャンプツーリングから街乗り2000m級の高原ルートまでを普通にこなします
    嫁が主な運用をしているにもかかわらず一回も壊れたことはないです♪
    ※オーバーフローがらみで調子を崩したことはありますが、そのうち別記事にします

    Z系は壊れるバイクじゃないです
    一生乗れるバイクですが、ポイントを押さえておくと悩む時間も減るし、何よりお金がかかりませんよ

    あ、純正にこだわる人は頑張ってください!!

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    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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