カワサキZ750D1はZ2なのか？

 

 

丸タンクのZ750は全部Z2でいいんじゃないか？

 

 

4本だしマフラーだし

エンジン形式もZ2Eだし

全然Z2だと思います。
※別にZ2じゃなくても全然いいですけど。

何をもってZ2というのか・・
その基準すらないのでオーナー当人がそう思っていれば全然OKだと思うんです。
バイク乗りは自由です。
KAWASAKIの正式見解を聞いてみたくもありますが、オーナーの主観で全然いいと思います。
変な知識で武装して突っ張るよりもっと適当でいいんですよ。

どうせ正解なんかないんだし。

 

 

 

 

Z750D1は具体的に初期のZ2とどこがどう違うのか？

 

 

 

Z750D1のエンジン形式はZ2E

 

 

 

プラグの番手が違うなど細かい仕様変更はありますが、エンジン形式が一緒ですよ。
車体自体は結構変わっています。

Z750D1の車体構成

 

 

 

こうしてみると細かく違っていますね。
でもどれも、誤差の範囲っぽいです。
ゼファーよりはるかにZ2です(笑)

 

 

Z750D1は初期Z2とは比べ物にならない車体の完成度

 

 

特にフレームが見た目はあんまり変わらないけど剛性感が全然違います。
ちょっとやそっとでは走行中にフレームがヨレません。
※公道走っててヨレを実感したことは無いです。

一方、初期のZ2のフレームは、結構ぐにゃぐにゃです。
高速のジャンクションの分岐路で法定速度で曲がりに行くとフレームのヨレを体感できます。
※具体的には関越道から上信越道の分岐を法定速度で曲がるとフレームがヨレるのがわかります。

ワタクシは初めてZ750D1で高速乗って初期型Z2やZ750A4と比べてあまりの安定感に感動しました。
※ヨレるフレームはコーナーで結構身構えるんですよ。

高速道路での安定性は、750RSと比べるとZ750D1の圧勝です。

 

 

 

 

 

また、正しいZ系の後ろ乗りハンドリングで峠も素晴らしく楽しいです。
※普通の人ならZ1-Rより速く走れること請け合いです。

 

 

Z2E型のエンジンとZ750D1の車体は日本の道路事情にあっています。
本当に気持ちよく走れます。

もちろん古いので機械的に弱いところはあります。
それでも、

入手時に思いっきり初期化

弱い部品を全部アップデート

異常を感じたらすぐ修理

を続けると、今でも普通にキャンプツーリングにも使えます。
※走行距離はメーター読みで優に7万キロを超えています。

 

 

 

Z750D1はZ2じゃないと言ってる人は全員Zマニア

 

 

いままで「Z2じゃない」とか面と向かって言われたことは一回もないです。
むしろ、
オジサマ達に「Z2」としか言われません。

一般の人たちにとっては、
マニアが言ってるZ2の基準なんて知らねーよって感じ
なんでしょうねえ・・

それでいいんじゃないですか？
※最初のころは「厳密にはZ2じゃない・・とか言われていますが・・」とか言ってましたがもう面倒くさいので。

 

 

貴重な現存するZ系750ccなんだから、

1. Z2でも
2. Z750D1でも
3. Z750Fourでも

何でもZ2でいいんですよ(笑)
※投げた

雑誌知識だけ、ネット知識だけのマニアは頭でっかちでいかんです。
※エンデューロで表彰台常連の嫁に峠の下りで撃墜されますよ

 

まとめ

 

 

たとえ、
誰に何と言われようともZ750D1はものすごくいいバイクです♪
いちいち反論するのも面倒くさいですし、いちいち説明するのも面倒くさい。
※どうせ乗り比べた音もないような人たちに何言われても気にしなければいいんですよ。

幸い、オーナーである嫁はものすごく気に入ってるみたいですし。
※Z2との違いなんか一番どうでもいいと思ってるのは名義人である嫁ですし。

 

 

Z750D1、堂々としていて超カッコいいです。
個人的には、部分的には初期のZ2よりもカッコいいと思います。
※あくまでも個人の趣味ですけどリアのドラムブレーキは整備が面倒くさいですし。

ウィンカーブザーの音が間抜けくさいですが、それすらも維持してやろうと思っています。

歴史的には狭間のモデルですが、これがなければZ750FX（Z1000Mk2）もなかったわけで。
もう一回いいますが、Z750D1いいバイクです。
※丸タンクのZでは生産台数が一番少ないので逆に希少価値が思いっきり高いと思うんですよ。

いつ、だれが「Z750D1はZ2ではない」と言い出したのか知りませんが、細かいことにこだわるタイプだったんでしょうねえ・・
もし、その違いにこだわるなら両車に乗ってから・・でないと説得力はないですしね。