長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。

北信州のりもの倶楽部Ver2

Z750D1 バイク

カワサキZ750D1はZ2なのか?

更新日:

ゼファー1100用の純正リアサス
Toos

昔っからずーっと論争になっているZ750D1はZ2じゃない、という話題

全然結論が出たという話はききませんが。

一応、オーナー(名義は嫁)としての個人的見解を示しておきます

Z2の初期型、A4、Z1-Rのオーナーという車歴のワタクシの個人的な見解です
異論はあるでしょうが、受け付けません

あくまでも、個人の見解です♪
反論はあるでしょうが、どうせ答えなんか出ないんだし無益なので争うのはやめましょう♪

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丸タンクのZは全部Z2でいいんじゃないか?

丸タンクのZは全部Z2でいいんじゃないか?

と思うんですよ、個人的には。
別に、Z2じゃなくても全然いいですけど。

4本だしマフラーといい、全然Z2だと思います
何をもってZ2というのか、その基準すらないのでオーナー当人がそう思っていれば全然OKだと思うんです

バイク越しの陸運

バイク越しの陸運

ちなみに・・

世界一ぬるいZ乗りの嫁は、そんなこと一つも気にしちゃいません

むしろ「D」と呼んでめちゃめちゃかわいがっていますよ

スペシャルシャコタンにして全体のバランスとってますので、160cmで痩せ型の嫁でも全然乗れます

昔は、キーホルダーにかわいいのつけてたけど、最近は自覚が出てきたのかKAWASAKIの革のキーホルダーつけてる
※偶然迷い込んだ長野インター前のオギノヤでのZのミーティングでもあまりのちゃらけぶりに(笑)一人だけ浮いていましたが。

バイク乗りは自由です
KAWASAKIの正式見解を聞いてみたくもありますが、オーナーの主観で全然いいと思います



具体的に初期のZ2とどこがどう違うのか?

点火形式はポイントだし、マフラーは4本出しだし・・

ちなみにエンジン形式はZ2だ

車検証上では型式はZ750D1だけど、エンジン形式はZ2ですよ?

車体構成

  • フロントダブルディスク
  • リアディスク
  • ウィンカーブザー(笑)
  • ハザードスイッチ
  • シールドビームライト(速攻で代えた)
  • ウィンカーにポジションがつく
  • サイドバーが角ばる(Z750A4から)
  • テールランプが角ばる
  • エアクリが容量でかい(ゼファー400と極めて近い作り)
  • 丸タンクがちょっとでっぷり(プレスタンク原理主義者はこれが気に入ら無い様だ)
  • テールカウルがちょっと丸くない
  • カラーが違う(こんなこと言ったらタイガーカラーもナス紺も・・ねえ)
  • メーターのインジケータが縦並び(個人的にはZ2よりもかっこいいと思う

個人的には、Z2のインジケータ横並びは、穴が開いてる(キーホルダー入れらしいが)ので嫌い
ウィンカーインジケータは左右独立の方がぜいたくな感じでよろしい

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そんな細かいことより車体の完成度の高さが素晴らしい

Z750D1は車体回りがものすごくしっかりしてる

はっきり言いますと。
バイクとしての完成度は初期のZ2とは比べ物になりません

特にフレームが見た目はあんまり変わらないけど、剛性は全然高いです
よれませんよ、ちょっとやそっとでは。
公道走っててよれたことないです

一方、Z2やA4はぐにゃぐにゃです
高速のジャンクションの分岐路で法定速度で体感できます
具体的には、関越道から上信越道の分岐を法定速度で曲がるとフレームがよれるのがわかります

ワタクシは、初めてZ750D1で高速乗って、それまでの初期型Z2とZ750A4と比べるとあまりの安定感に感動しました
※よれるフレームは結構身構えるんですよ

ちなみに・・


高速走行はZ1-Rより遅いですが全然安定しています

風圧こそかかりますし、絶対的なパワーはないもののZ1-Rのようにフロントから浮き上がる感じがしません
今となってはアンダーパワーなのでエンジンを回して走れるのですごく満足感が高い♪



また、正しいZ系の後ろ乗りハンドリングで峠も素晴らしく楽しいです
※普通の人ならZ1-Rより速く走れること請け合いです



それくらい、あのエンジンと車体は日本の道路事情にあっています

もちろん古いので機械的に弱いところはありますが、

  • 入手時に思いっきり初期化
  • 弱い部品を全部アップデート
  • してあります

    四半世紀以上Zに乗ってるのでZを維持するノウハウはたくさんあります
    Z1-RとZ750D1は1978年式で、同時期のKAWASAKI製なので、ほぼ同じところに手を入れてあります
    ※それは関連記事で書いたので参考にしてください

    この18年間、7万キロ以上通常のメンテだけで大きなトラブルはまったくないです
    ※まあ、これだけZ系との付き合いが長いと何でもかんでも直せるというか壊れる前に対処しちゃいますけど。



    Z2じゃない、と言ってる人は全員Zマニア

    日本中、二台で走り回っていますが、寄ってくるおっちゃん(笑)全員が、Z2といいますね

    特におっちゃんに大人気です
    おっちゃんにとってはZ1-Rより全然人気が高い(笑)

    ちなみにいままで、Z2じゃない、とか言われたことは一回もないですよ
    むしろ、「Z2」としか言われません
    つか、知らねーよって感じなんでしょうねえ・・

    それでいいんじゃないっすか?
    ※最初のころは「厳密にはZ2じゃない・・とか言われていますが・・」とか言ってましたがもう面倒くさいので。

    被災地にボランティアにも行った

    被災地にボランティアにも行った

    もうね、貴重な現存するZ系750ccなんだから、

    1. Z2でも
    2. Z750D1でも
    3. Z750Fourでも

    何でもいいんですよ(笑)
    ※投げた

    雑誌知識だけ、ネット知識だけのマニアは頭でっかちでいかんです
    エンデューロで表彰台常連の嫁に峠の下りで撃墜されますよ

    まとめ

    はっきりいって、Z2であろうがなかろうがどっちでもいい
    ※いつも通り、なんもまとまってませんなぁ

    ただ、言えることはものすごくいいバイクです♪
    別に、誰に何と言われようといいんですよ
    バイク乗りですもん

    海にも普通に行く。

    海にも普通に行く。

    それでいて、超かっこいいです
    部分的には、Z2よりもかっこいいと思います

    ウィンカーブザーの音が間抜けくさいですが、それすらも維持してやろうと思っています

    歴史的には狭間のモデルですが、これがなければZ750FX(Z1000Mk2)もなかったわけで。
    もう一回いいますが、Z750D1いいバイクです
    丸タンクのZでは、生産台数が一番少ないようでむしろ逆に希少価値が思いっきりあると思う

    ちなみに・・


    今回の豆知識
    ワタクシのZ1-R、形式はKZT00Dとなっておりまして♪
    実質兄弟車なのではないかと
    同じ時期にKAWASAKIの工場に一瞬でも存在してたら、それは運命かなぁと思ったり
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    バイクのバッテリーは夏も冬も酷使されます!



    バイクのバッテリーって乗らないとすぐ上がる気がします
    旧車バイクの開放型バッテリーは、冬に充電しまくっても3年持ったことがありません・・

    携帯やナビなど走りながら充電しまくってません?
    バイクの発電機にもバッテリーにも負荷がかかってますよ!










    自分のバイクのバッテリー適合を調べておくといいですよ!




    古いバイクで遊ぶ場合は盗難保険&ロードサービス付きの保険に入っておくと安心です



    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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