KDX125SR バイク

最強、最速の原付2種はなんだ?コスパも含めてKDX125SRだ

更新日:

うちのKDX125SRはいじくり倒したのでこんな感じ
Toos

原付2種に興味を持った人多数から、
「何が最速ですかね?」
と効かれることが多くなりました。

それはKDX125SRだ!
と答えるようにしています。

これがまたバブル時の設計なので、ぶっ飛んだ作りでして・・
オフロードでも速いし、
フルサイズなので窮屈でもない。

旅にも立派に使えます。
※それ相応のメンテナンスが必要ですが。

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KDX125SRの最高速はぬふわkm/hを超える

Toos

2st125ccは4st250ccを凌駕する場合があります。

というか、
軽さとパワーで圧勝といってもいいくらいです。
特にこのサイズの2stは4stと同排気量とは思えない加速をします。

最高速は普通にぬふわkm/hを超えてきます
スプロケで加速側に調整していますがもう少し出ます

クラッチをうまく使えば、ウィリーもパワースライド(アクセルターン)もお手のもんです。

KDX125SRの中古価格は安くはない

Toos

KDX125SRは1型(A1)から8型(A8)まで存在しますので、当然新しいほうが高いです。

モノがあれば、ですが絶対A5以降がいいです。
リアサスが贅沢なリザーバー付になっています。
ワタクシはこのリザーバー付のリアサスの新品を最近入手しました♪
※ただしこのリアサスはボルトオンでは付きません。ちょっとした工夫が必要です。

逆に手を出してはいけないのが、初期型のA1です。
電装系が1世代前のつくりになっています。
※細かく書いてもいいけどマニュアル読んだ方が早いです。



-->バイクブロスで中古のKDX125SRの価格チェックだ!

総じて中古のKDX125SRの価格は上がっていて10年くらい前までは5万円くらいからあったのですが今現在はすでにまともな車体は20万以上になっています。

まともに、きちんとメンテナンスされた個体は新車価格を超えるものまであります。
※ただし、メーカーの部品供給はかなり厳しくなっています。



よく、DT125Rと比較されますが、完成度が高いのはDT125Rのほうです。
DT125Rの最終型はセル付で、ユーザフレンドリーです。
※1世代前のセル無のDT125Rは結構いい感じに値段がこなれていますがYAMAHAの旧車は部品が高い(頼むよ、YAMAHA!

普段圧倒的にYAMAHA派のワタクシですが、ここ一番のパワー感と、未完成ゆえにユーザーの楽しみが残っているのはKDXが全然上です
※この商品力の低さはメリットなのか?と思うけどそれも含めて性能だと思うんですよ♪

ちなみに・・

うちの個体はA2ベースで

  • キャブをPWK28に変更
  • リアサスをA5以降のリザーバー付きに変更
  • サイレンサーをRSV変更
  • ※排気口の向きを斜めに加工しないとナンバーとウィンカーと荷物が大変なことになる

  • チェーンとスプロケを変更
  • ※超加速重視

  • その他もろもろをちょこちょこ
  • 弄ったマシンになっています
    ※A5以降のリザーバー付リアサスも工夫して取り付けています♪(キーの位置なども変更になってるので簡単に流用はできません。

    ライト周りをいじると一気に今っぽく♪

    ライト周りをいじると一気に今っぽく♪


    純正のライトカウルはごつくてKAWASAKIっぽくて嫌いです。

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    KDX125SRを長く乗るためのメンテナンスのツボ

    Toos

    1万キロに一度はヘッドを開けて、可変バルブシステムKIPSの清掃をした方が良いとされています。

    エンジン内の燃え残りのタールで「排気バルブKIPS」が固着して最悪これを動かすギアが破損します。
    ※後期型はアルミ製なのでギアをなめやすい。

    このメンテナンスの際に、必ず必要になるのは、

  • ヘッドのガスケット
  • チャンバーのガスケット
  • 位なのですが、KIPSのギアが破損していると、このギア部の交換が必要になります。

    2stだし機構はかなり単純なので素人さんでもマニュアルがあれば全然可能なメンテナンスです
    ※ググれば先人たちの詳しい記録がたくさん出てくるのでここでは割愛します。



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    KDX125SRは高性能とはいえ原チャリ

    Toos

    大体、あの価格でこの性能って方がおかしいです。
    現代の125ccの新車(主に外国製ですが)の値段なんか高すぎて腰抜けますよ。

    うちのはいじくり倒したKDX125SR。まだ一級の性能

    うちのはいじくり倒したKDX125SR。まだ一級の性能


    現役で林道を走り回ってるけど、そろそろ部品が・・
    街乗りスペシャルになりつつあります。

    KDX125SRは結構塩分濃度高めのしょっぱい作りではあります。
    そりゃ原チャリですもん。
    いろんなところに手抜き個所があります。

    ので、セオリー通りにやるならこの程度はやっておきましょう。

    KDX125SRはフロントブレーキが全然効かなくて危険

    Toos

    ほんとに命の危険を感じるほどフロントブレーキは効きません。

    これは、KX85のフロントキャリパー、もしくはスーパーシェルパのフロントキャリパー(同じもんです)がポン付できますので絶対やった方がいいです

    KDX125SRのキャブはPC20からPWK28に変更

    Toos

    明らかに純正のPC20は性能不足です。
    しかもPC20キャブはアイドリングの調整が非常に変な位置でワイヤーで無理やり調整するので微妙なさじ加減ができません。

    個人的には口径が小さすぎると思います。
    もともと80ccクラスのキャブ。CR80とかまんまこれです。

    思い切って定番PWK28に変更しちゃうのが手です。
    PWKにする際に、PWKのオプションパーツB-TOPというアクセルワイヤーを斜めに取り出せるパーツを使いましょう。
    ※この辺もググればたくさん資料があるので割愛します。


    恐らくこれはBトップ付きのセットだと思われます。
    ※昔は別売りだったのに・・

    KDX125SRのフロントフォークのオイルダンパーは片方だけ

    Toos

    中古の純正フロントサスを入手して中身を移植すれば簡単にダブルダンパーになります。
    でもそこまでの性能は不要な気もします。
    ※ジャンプとかしまくるとオイルシールが抜けます。

    うちのKDX125SRもフォーク外側多少さびています

    うちのKDX125SRもフォーク外側多少さびています

    よほど飛んだり跳ねたりしなければあとライダーがデブじゃなければあんまり必要を感じません。
    ※所有満足は高いですが、言わなきゃわかりゃしません

    これも原チャリなのでコストダウンの一環じゃないかと思ったりします。
    ちなみに倒立サスですが「鉄製で重くて錆やすい」です。

    KDX125SRにはアンダーガードはつけてあげよう

    Toos

    林道などのオフロードを走る場合はアンダーガードはつけてあげましょう。

    クランクケースがアルミなのでガレ場とかでガンガン石が当たるとクランクケース自体が割れます。

    また、ミッションオイルのドレンボルトも下部についています。
    そのため、オイル交換の際はアンダーガードをいちいち外すのが面倒ですがエンジンお釈迦にするよりはマシです。
    ※DT200WRは横からミッションオイルを抜くのでアンダーガードついててもオイル交換は余裕です。

    適当なアルミ材をまげて取り付けてもいいですしポリカーボネートなどを加工してもいいでしょう。
    最近のオフ車ってアンダーガードがプラ製でビビりました

    KDX125SRのチェーンガードは役に立たない

    Toos

    純正のチェーンガードは、枠にすらなってないのでチェーンが外れそうで怖いです。
    実際よく外れるようですが、ワタクシはまだチェーンが外れた経験がないです。

    オフ車の特性上、多少チェーンは緩めに張るのですが外れると面倒なのでワタクシは自作のチェーンガードというかをアルミでこさえています。
    ※たまにここに石が挟まってガラガラいうことがあるので、まだ完成形ではありません。

    レースなどでノンシールのチェーン(あっという間に伸びるよ)を使う場合は必須のカスタムポイントです。
    ※レース以外で使う場合は、おとなしくシールチェーンがおすすめです。

    やはりココも原チャリ感が満点なコストダウンの箇所ですねえ。

    KDX125SRはちょっと冷却系が弱い

    Toos

    ラジエターが左側にしか入っていません。

    ベースとなったレーサーKX125と似たような車体構成ですが、2stオイルタンクを右側シュラウド内部に収めている関係上ラジエターが片方しかないんですよ。

    なので、2名乗車で延々坂道登ったりするとオーバーヒート気味になります。
    夏の戸隠に嫁乗っけて行ったときにオーバーヒートランプついてビビりました。

    オーバーヒートランプが点いたら、エンジンに負荷をかけずに流してらしえたーに風を当てて冷却に努めましょう。
    下り坂ではクラッチ切って風を当てるなどするといいです。
    アルミシリンダは熱で簡単にゆがみます。
    オーバーヒートするとエンジンがゆがんで水漏れなどの原因になります。

    KDX125SRのおすすめできない禁断のチューニング

    Toos

    クランクケースとシリンダーの接合面に思いっきり段差があるので、このポートをリューターで滑らかに段がないように削ります。
    空気の流れを阻害しないようにするのがコツです。

    ポートの加工とPWK28のセッティング次第で恐ろしいパワーになります。
    嫁に乗らせて加速競争しましたが、ワタクシのDT200WR(33馬力)とほぼ変わりませんでした
    おそらく30馬力超えています。(ノーマルでは22馬力)

    スプロケで加速側に振っていたとはいえ、ちょっとマジか?という加速を見せました。
    ちなみにチャンバーはノーマル主義です。
    ※リプレイスものは高価なうえ、林道で跳ね石でへこむと、心も凹むし、何よりカンカンとうるさいので嫌いです。

    といようなチューンでしたが徐々にステージを下げていっています

    ちなみに・・

    恐ろしいパワーと引き換えに、クランクベアリングが破損します。

    同じ理由で10年間に2機のエンジンをオシャカにしました。

    いきなりリアタイアがロックしたので
    焼きついたか!!
    と思いました。

    クランクベアリングが破損、クランクケース内に粉砕した破片が飛び散り、クランク自体が固着しました。
    同じところを二回壊しました。

    ベアリングの強度の問題
    耐久性の問題
    経年劣化の問題
    いずれかはわかりませんが、大パワーと引き換えにエンジンが死にます。

    所詮原チャリですので、こういう所でコストカットしているのかもしれません。

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    コスト度外視の一部の外車はライバルとしては無視

    Toos

    125ccとはいえ最強といえば外車や逆輸入車だろ?
    という人も多いでしょう。

    ライトは夜は走ってはいけないレベルの暗さ

    ライトは夜は走ってはいけないレベルの暗さ


    こんなのツーリングでは使えませんよ。

    KTM125EXCや、CAGIVA MITOなどもかなり速いし、馬力感はありますが、ほぼ見かけないしパーツの値段が度外視されているのでこの際除外します。

    サスにWP(ホワイトパワー)とか、ブレーキがブレンボとか、ちょっとやりすぎです。
    そりゃ、お金ないけど一生懸命頑張る系の国産原チャリに勝てるわけないです。

    KTM125EXCは似たような立ち位置のマシンですが、燃費の悪さで大きくマイナスです。
    満タンで80km走れません
    ※しかもハイオク指定、いちいちオイルは混合するレーサーを無理やり公道で乗ってる感じ。

    国産でいうと、
    RG125γやTZR125もかなり速いですがポジション窮屈でツーリング向きではないです。

    近所の峠スペシャル
    として一台オンロードのとんがったモデルが欲しいは欲しいですけどねえ・・

    なにせ、原チャリです
    税金とかタダに近いですし、ファミリーバイク特約で保険に入っておけば、何台所有しててもいいんです。
    その日の用途によって使う得物を変えるとか金持ちっぽくて羨ましいですが。



    まとめ

    Toos

    ワタクシは、原付2種限定だと公道ではKDX125SRが最強と言い切ります。

    KDX125SRのシートを加工する際には低反発スポンジを入れてもらいました。

    KDX125SRのシートを加工する際には低反発スポンジを入れてもらいました。


    とにかく楽しい使いきれるパワーです。
    足つきもシート加工でかなり改善します。

    サーキットならともかく低いセパハンは公道(特に下り)では必ずしも有利ではないという持論と、オンロード小排気量の窮屈で狭いポジジョンは公道で長時間乗るほど不利に働きます。
    KDX125SRでオンロードタイヤ履いて走るにしてもアップハンドルのほうが自由度が高くて楽に楽しく走れます。

    2stでパーツがいつまであるかわかりませんし、程度のいいKDX125SRもあんまり見かけなくなりました。

    KDXシリーズはライムグリーンがよく色あせるんですよねえ・・こうなるとかなりダサく安っぽく見えます。
    ※ですが、ここを指摘して値引きに持ち込むのは大いにあり。外装の色あせは改善できます。

    KDX125SRは作りの詰めがかなり甘く、素人でもなんとかできるのがまた魅力です(笑
    しかも今のマシンに全然引けを取らないどころかバイパスでも交通の流れをリードすることも可能です。

    維持費の安さから、学生さんやリターンライダーの皆さんにもお勧めしたい・・
    ですが、調子を崩すとエンジンかけるのも難しくなるしなぁ・・
    近所ならサポートできるのですが♪
    ※最近、白い外装(A5)一式を入手しました♪

    恐らく、二度と出ないであろう国産2st125ccのモデルです。

    現オーナーは大事に!
    これからのオーナーは見極めていい個体を!
    KAWASAKIはパーツの供給頼む!

    KDX乗りは互いの傷をなめあって生きようではないか!
    部品供給とそれなりの整備スキルさえあれば安価にオフロードもオンロードも楽しめるいいバイクです。







    古いバイクで遊ぶ場合は盗難保険&ロードサービス付きの保険に入っておくと安心です



    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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