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北信州のりもの倶楽部Ver2

オフロード バイク

オフロードバイクは125ccと250ccのどちらを選ぶべきか?そして新車か中古の選択は?

投稿日:

コレだけ小さいAcewellのメーター
Toos

125ccのオフロードバイクはお手軽そうに見えるけれど・・ほとんど新車も中古車もありません
こうなると250ccのオフロードを選んだ方が手間もかからず、選択肢も多く、メリットが多い気がします

125ccのメリットって税金と保険が多少安いくらいですよ
※どちらかで迷ってるなら絶対に250ccをお勧めします

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まだまだ日本国内ではマイナーな原付2種,125ccというカテゴリー

125cc以下の原付2種は税金的には維持しやすいけど、MT車は絶対的にマイナーな存在

まず数を見ないのがこの原付2種のMT車クラス
オンロードマシンもオフロードマシンも需要が少ないんだか絶対数が少ない
それでも田舎に住んでると結構原付2種は見かけますが、125ccの原付二種クラスはやはりスクーターが強いイメージ

田舎では普通に通勤で125ccスクーターを使ってるのを見かけますし、荷物も足元に置けるし結構重宝されているようです
オバちゃんたちにもこのクラスが人気っぽく、意外にオバちゃんが乗ってる
※逆に田舎では50ccの原付1種はバイパスの流れに乗れないので怖いからかほとんど見かけない

原付2種のMT車は新車を扱ってるところも少なく、選択できる車種も少なめ
カブ系以外はタマ数が多いとはいえず、オフ車に至っては更に数が少ないのが現状です
2019年時点では、国産車の新車125cc原付2種のオフ車は全滅状態ですしねえ

125ccのMT車、オフ車の中古車は、あればラッキーってくらいですが、年式的にもう限界なものも多いです
※エンジン回りのパーツが新品で出ない場合、整備に自信がないなら購入は止めたほうが賢明です

ちなみに・・


原付2種って一見安そうですが、意外に高価格です
新車の外車勢は本格装備ですが超高価
中古の国産勢は車両自体がないので超高価
これなら、安いバイクというメリットはないです
消耗品は250ccと値段変わりませんし、車格もそう変わりません
※外車の125ccは本気マシンが多いので車高が高いです

外車とはいえ、4ストロークで125ccの排気量しかないのでアンダーパワーはぬぐえないし・・
維持費が安いって言っても都会在住だと未舗装路まで行く間に疲れちゃう気がします

オフロードバイクにオンロードタイヤ履かせて・・っていうのも面白いんですが。
軽い車体と深いバンク角で峠でいいペースで走れますが、なし崩し的に走れちゃうので意外にライディング技術は上がりません
※ライダーサポートが全然ない古いバイクに乗る方がライディング技術が上がる説を強く支持

オフ車にオンロードタイヤはかせるなら、素直にオンロードモデル買った方が楽しいだろうし、安く済みそうです
※ツーリングの行き先に合わせて、ホイール2種類用意してってのもいいと思うけれど面倒ですよ

250ccクラスは車でいえば軽自動車?車検もないし高速も乗れるといいことづくめ

高速に乗れて、車検が無くて、250ccのバイクってメリットしかないです

250cc優遇されすぎ感が強いですが、騒ぐと原付と車検アリ車両の間のグレーゾーンが見直されるとかになるのも嫌なので、おとなしくしておきます
車でいうと軽自動車にあたるのかな?

バイクは車検があろうがなかろうが、きちんと整備はしなきゃいけないんだけれど、車検がないというのは結構気楽なもんです
※ユーザー車検は簡単だし、ものすごく安く済むので、絶対バイク乗りはユーザー車検をぜひ経験しておくべきと思いますが。

個人的には400ccまで車検なくせばいい、世界の基準に合わせれば600ccまでかなぁ・・と思うんですが・・

でも余裕で200km/hとか出ちゃうバイクの整備不良とか考えればおっかない気もします
※かつては250ccでも200km/hの壁を超えるマシンがありましたが、もはや遠い過去の話です

車検は整備というよりは、ただの税金徴収システムだからなぁ

ちなみに・・


オフロードバイクの250cc以上は非常に維持しずらいです

オフロードバイクは車検があると、結構苦労します

  • ライトが小さいので暗い
  • サスペンションが長いので光軸が合わせずらい
  • といった、整備状況や納税とは関係ないところで車検に落ちます
    ※DR-Z400シリーズとか大変らしいね。テスター屋さんが泣いてた。

    中古オフロードマシンは圧倒的に250ccの方が探しやすい

    250ccオフ車、かなり玉数は減っているとはいえ、125ccに比べれば圧倒的に多い

    一応、現行国産250ccモデルもあることだし、中古車両は結構流通しています

    年式や走行距離、傷み具合などにもよるので、何がお買い得かは難しいんですが。
    もはや20年くらい前のバイクでも値段が付く世の中ですのでそれなりに高価ではありますが探す価値はあります
    250ccのオフ車って大事に使えばかなり頑丈で長く乗れますが、酷使された個体も多いので、中古購入の際はたくさんチェックする箇所があります
    ※自信がない人は良く知ってる人と一緒に行くといいですよ

    ちなみに・・


    オフ車のレーサーレプリカ時代のマシンはほぼ状態の良い個体は残っていません
    ※状態がいい固体は、オーナーが手放しませんよ♪

    4st125ccオフ車は車体が本格装備でもパワー不足は否めない

    2st125ccモデルならともかく、4st125ccは圧倒的にパワー不足

    未舗装路の上り坂はちょっときついかもしれません
    林道の多く山にあるため、結構急勾配の上り下りが多いので、そうなると250ccクラスにあっという間に置いて行かれます

    ■125ccでおすすめな遊び

  • トコトコと林道散策♪という使い方
  • ■125ccの軽さを生かして

  • 初心者
  • リターンライダー
  • 女性
  • がバイクに慣れるという意味ではかなりオススメな選択ですが。

    どうしても125ccがいい!というならすでに中古しか選べませんが、

  • KLX125
  • XTZ125
  • あたりを選んでおけば間違いないでしょう

    現時点では外車しかない新車の125ccオフ車は車両価格が高いのでワタクシなら250ccをお勧めします
    ※しかも外車のバイクは売ってるところが限定されるので、購入後のパーツ供給やメンテも大変ですよ

    複数台持つなら原付2種が超有利

    125cc以下は何台持ってても車の任意保険ファミリーバイク特約が使える

    ので、たくさんバイクを所有したい人にはお勧めです
    ※田舎のモンキーのマニアは大量に車両を保有している人が多い気がする

    その一環として125ccのオフ車を持つ、という所有満足的なものは大いにありですね

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    住んでる近くにオフロードがあるのか?で排気量は決まる

    近所に未舗装路がない場合、125ccのオフ車はちょっときつい

    田舎は普通に林道や河原があるのでバイクでの散歩ついでにちょっと探検♪という使い方をすることができるけど、都会は駐輪場(125ccまで)が使えるくらいしかメリットがないように思えます

    オフロード車両は、別に舗装路を走ってはいけないわけではないけれど、文字通り未舗装路を走るのが楽しいモデルなわけで、そういう場所まで遠い場合は自動では結構キツイ
    小排気量でのロングツーリングは楽しいけれど、オフ車で楽しい未舗装路までたどり着くまでに疲れちゃうし、当然帰り道もあるのだ♪
    ※たまにならいいかも知れませんが、時間に限りがある社会人はきついですね

    未舗装路でグリップの良いタイヤは、舗装路では見る見るうちになくなりますよ♪
    ハスクバーナの純正タイヤなんか見る見るうちに減っていきますよ

    125ccでは日帰りツーリングで高速に乗れないのは致命的

    実際には高速道路に乗れないと走行範囲が限られる

    近所の林道で遊ぶ♪のであれば、まーったく問題ないです
    田舎に住んでるならその問題は解消できますね
    長野市周辺には有名どころから無名の廃道までたくさんの未舗装林道が存在するのでオフ車乗りには天国♪

    オフ車はライディングポジションも楽だし、近所への買い物くらいなら大いに役立ってくれます

    日本の区分では原付二種は、あくまでも原動機付き自転車なわけで、ご近所での実用的な使い方が現実的なわけですよ
    時間さえあれば125ccでゆっくりと出かけるロングツーリングはものすごく楽しいんですが、社会人やってるとなかなかそんな時間は取れません

    有料道路代もフェリー代も原付というだけで異常に安いのは地元民の足という一般見解があることに他なりません
    ※要するに125ccでツーリングする人は少数派だってことです。学生はココに目をつけるとほんとに安くツーリングできますぜ

    ちなみに・・

    未舗装路までバイクをトランポ(積載能力の高い車)に積んでいく、という裏技はあります
    ※軽トラに原付2種オフロード2台+装備は余裕で積めます

    DT200WRとKDX125SRと二人分の装備積んでも軽トラは余裕

    DT200WRとKDX125SRと二人分の装備積んでも軽トラは余裕


    ブーツは荷台に転がしてあるので、途中で雨が降ったりすると非常い困るのだ

  • トランポで未舗装路まで一気に高速移動して
  • 現地遊んで
  • お風呂入って
  • 着替えて帰ってくる
  • というのが、一番楽しめるかもしれません
    ※二名でトランポ移動すれば高速代も安上がりだしね

  • 周りにそういうお仲間がいない
  • トランポを確保できない
  • ような場合は、この作戦は使えませんけどね・・

    セカンドバイクとしてはどうか?

    セカンドバイクでは近所しか出かけないなら125ccでもいい

    でかいオンロードバイクと250ccオフロードバイクの二台持ちは結構たくさんいます

    実際やってみると分かりますが、125ccでも250ccでも購入費用、消耗品費はそれほど大差ないです
    維持費ですが、自賠責や税金、任意保険代がかかりますが・・

    これも冷静に考えるとそれほど差がありません
    年間維持費差額は任意保険の条件に寄りますが3万円以下じゃないですかね?
    逆に、この差額をねん出できれば、250ccのメリットが引き立ちます

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    まとめ

    都会に住んでるなら250ccクラス、田舎に住むなら125ccクラス(でもいい)
    さらに一台しか所有できないなら250ccクラス一択

    が現実的では?

    オンロードバイクならともかく、オフロードバイクの125ccは意外にメリットがないかもしれません

  • 馬力はないわ
  • 消耗品費は50ccクラスとそう変わらないわ
  • 林道まで遠いと疲れちゃうわ
  • 現行車同志で比べれば性能的には圧倒的に250ccクラスに軍配が上がります
    2st125ccは4st250ccの性能を凌駕する(燃費以外は)場合がありますが、まともな個体はほとんど残っていません

    125ccの4stエンジンは奥は深いもののいかんせんパワー不足です
    エンジンぶん回して遊ぶ楽しみはありますが、いろんな条件が許されるなら倍の排気量の250ccを選んだ方が長く遊べそうですよ

    セロー225WはKDX125SRよりも小さい

    セロー225WはKDX125SRよりも小さい


    一概に排気量が小さいバイクは車体も小さいとは言えないのだ

    125ccと250ccって車格もパワーも体幹差はカタログ数値以上ですよ
    オフ車ではその排気量の差は未舗装路の登りで顕著に出ます
    ※パワー差の出にくい下りはテクニシャンが乗るとなに乗っても速いんですが。

    DT200WRとCRM250ARで、200ccと250ccのたかが50ccの差で、散々友人につつきまわされたワタクシが言うんだから間違いありません♪
    ライダーの腕の差はないものとします

    もしオフロードバイクで125ccと250ccで迷っているなら、ワタクシは250ccを強くお勧めします!

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    バイクのバッテリーは夏も冬も酷使されます!



    バイクのバッテリーって乗らないとすぐ上がる気がします
    旧車バイクの開放型バッテリーは、冬に充電しまくっても3年持ったことがありません・・

    携帯やナビなど走りながら充電しまくってません?
    バイクの発電機にもバッテリーにも負荷がかかってますよ!










    自分のバイクのバッテリー適合を調べておくといいですよ!




    古いバイクで遊ぶ場合は盗難保険&ロードサービス付きの保険に入っておくと安心です



    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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