カワサキZ1系の維持費と消耗品費はいくら？ビビる必要はない！

 

 

 

バイクを維持するのに必要な税金

 

 

ともあれ、
ガソリン税以外にかかる税金とやらを洗い出しておきましょう。
「意外に安いな」
と思ってもらえればおおむね由です。

 

毎年かかるバイクの軽自動車税

 

 

 

数年前に軒並み値上げされています。
13年経過した乗り物はさらに重い税が課せられます。

この表を見ると原付2種の90cc以下が多少得にも見えます。
※でも年間400円くらいなら125ccがいいと思います。排気量1.38倍です。

 

原動機付自転車	50cc以下	2,000円
原動機付自転車	50cc超～90cc以下	2,000円
	90cc超～125cc以下	2,400円
二輪の軽自動車	125cc超～250cc以下	3,600円
二輪の小型自動車	250cc超	6,000円

 

Z1-Rの場合、6000円が該当します。
※ちょっと前までは4000円だったのに・・

政府の取れるところから取るという方針が嫌いだわ。

 

 

車検時にかかるバイクの重量税

 

 

 

 

日本はどうしてこうも古い乗り物にやさしくない国なんだろうか？
これほど自分たちの文化を大事にしないのかと思うと情けないです。

「舐めんなよ」

と大声で言いたい気持ちでいっぱいです。

 

Z1系の消耗品について

 

 

そして、
なによりも複数メーカーさんがZ1系の消耗部品をリメイクしてくれています。
ありがたいことに、以前のように部品が入手できずに探し回って足元見られて高額な中古パーツを泣く泣く買う・・
なんてこともないです。

現在は、本当にリプロパーツが豊富なので助かっています。
※むしろ80年代とか90年代のバイクの方が部品がないです。

逆に、
部品が豊富なZ1系は一番維持しやすい旧車とも言えます。
※もしくはモンキー、カブ系ですかね。

最近は、HONDAでも旧車パーツを販売し始めましたね。
※ちょっと遅かった気もしますよ、HONDAさん。

 

 

消耗品の代表と言えばタイヤ

 

 

タイヤは細いバイアスです。
オフロードバイク並みの太さしかありません。
もちろんチューブ式ですが、どこのメーカーのを選んでも安いので助かっています。

タイヤはメーカーと接地面のパターンを好みで選べばいいと思いますよ。
Z1系がデビューした当時に比べれば、どんなタイヤだって高性能です。
※ハイグリップタイヤはバイクの運転がヘタになるし車体に負荷がかかり過ぎます。

 

■標準サイズ

フロント	3.25-19
リア	4.00-18

 

■互換サイズ

フロント	100/90-19
リア	120/90-18

※ワタクシのZ1-Rは初期型ですがフロントタイヤは19インチ化しています。

 

 

今時のバイクの太いタイヤの値段を聞くたびに、
その太いタイヤを拝みたくなります。
※前後で6万円以上！とかオイオイって感じです。消耗品ですよ♪

当倶楽部のZ1-RとZ750D1のタイヤ交換の頻度は、大体4年に一度くらいのペースです。

以前に比べて長距離乗れる時間が取れない

オフロードバイクで林道で遊ぶ

変な車で遊ぶ

でどうしても走行距離は伸びません。
※田舎に住むとバイクや車で遊ぶことが非常に忙しくなります。

 

 

当倶楽部ではZ1-RやZ750D1の使い方は「ツーリング+たまに峠で遊ぶ」くらいなので超高性能タイヤは不要です。
どのメーカーのどの銘柄選んでもZ1系が新車だった頃のタイヤよりははるかに高性能ですし。
タイヤはパターンと値段で選んでいいと思いますよ。
古いバイクのタイヤなんかほぼ鮮度と摩耗だけ気を付ければ好みでいいと思っています。

 

 

 

 

消耗品の代表の次席はブレーキパッド

 

 

なんで減らないのかよくわからないくらいフロントのブレーキパッドは減りません。
ブレーキパッドが減らないことと関係あるのか知りませんが、
Z1系は雨天では制動力が倍になるくらい全然止まりません。
※ブレーキパッド減ってもいいので雨天で止まってほしいです。

 

 

その代り、リアのブレーキパッドはかなり減ります。

自分の乗り方のくせなのかもしれませんが、リアのブレーキパッドばっかり減ります。
旧車はリア乗りが基本だからなんだと思いますが。
※当zね、タイヤもリアのほうが減るのが早いです。

ブレーキパッドは資材やメーカーによって値段はピンきりです。
パッドは数千円程度ですし、たまに安売りしているときもあるんでその際にまとめ買いしたりしています。
※どうせ一生乗るので邪魔にはならないと思います。

 

 

Z1系にはそんなに高いオイルは必要ない

 

 

20W-50の鉱物油と10W-30くらいの鉱物油（部分合成も使うことあり）をブレンドして使っています。

20W-50*2

10W-30*2

という割合でブレンドして15W位の堅さを目指しています。

オイル一つとっても最新のリッター数千円のオイル入れなきゃ壊れるようなバイクの方がはるかに維持費が高いです。
そんな高級車は高性能すぎてワタクシには使いこなせませんよ。
ワタクシは、その分ガソリン代にして走り回りたい方です。

 

これで一年中、ツーリングから峠まで使っています。
最低年に一回、走行距離に関係なく毎年春先に必ず交換しています。
Z系に乗って30年近く、ずっとこの方法でオイル交換しています。

オイルの粘度と鮮度さえ間違えなければ、何を使ってもそんなに変わりゃしませんよ(笑)

オイルの量は3.7lですが、オイルクーラー分として300cc足しています。
オイル量は多い方が冷却に有利ですのでオイルクーラーは有効だと思っています。
空冷の車はオイルパンを大きくしたりしてまでオイル量を増やしたりするのは冷却の常とう手段です。
※その代わりいったん熱くなると冷ますのが大変ですが田舎は空いてるので適当に流せばそれなりに冷えます。

 

 

 

Z1系オイルフィルターは安い

 

 

オイルは春に一回必ず交換していますのでオイルフィルターは2年に一度の交換頻度です。
※そんなに厳密なもんじゃないので結構適当です。

「オイル交換二回に一回フィルター交換」

と、よく言われますがすでに鉄粉などほとんど出ないように見えるし面倒くさいのであんまり交換しません。
※でも二年に一度くらい交換してるから二回に一回の頻度って言えばその通りです。

こんな運用を20年以上続けています。
以前に比べて距離も走らなくなったことだし、まあいいかと。
Z1系はオイルも安いのでいいし、維持費の安さという意味ではかなり優秀です。
※距離を乗る人はこの限りではないんでしょうけど。

オイルフィルターよりオイル交換の頻度を上げた方が効果があるように思えます。
田舎は渋滞がほとんどないのでエンジンが高温になりづらい気がします。
※適当に流してるだけで真夏でもエンジンは冷えます。

 

プラグは結構消耗する

 

 

プラグは抵抗なんか入ってない一番安い奴で十分です。
※もちろん入手しやすい方でいいです。
これもネットで箱買いしています。

 

 

最悪、B8ESなら比較的田舎のホームセンターでも入手が可能なところも気に入っています。
※以前、東北の山の中でキャブ不調でオーバーフローして一気筒死んだときも助かったし♪以降常にプラグも携帯しています。

プラグについてもイリジウムとかプラチナとか高いのありますが安い新品を入れ替える方が気分がいいのですよ♪
プラグについても今時バイクの方が消耗品費は高いです。

レーシングキャブのような神経質なキャブを使うならプラグの交換頻度は高くなります。
※当倶楽部のZ1-RとZ750D1は、CVKの負圧式なのでほんとに適当でいいです。

 

 

 

エアフィルターは自作する主義

 

 

エアフィルターはそんなに高価なものではないですが、消耗品として廃棄するのはもったいないです。
フィルター内の濾紙を全部きれいに切り取って汎用品のデイトナのターボフィルターというスポンジを切って使っています。

 

 

これなら、痛んだら中身のスポンジだけ捨ててもいいし何より清掃が楽です。

一時期はエアフィルタースポンジに

オフ車用のエアクリ用オイルを塗布したり

2stオイルをしみこませてみたり

していましたが面倒くさくなってきたので今は完全に乾式で運用中です。

こういう実験的なこともその時の思い付きでできるので自作エアフィルターはお勧めです。
※オフ車のエアフィルターも自作したいんですが、形が複雑すぎて・・形が単純なKDX125SRくらいなら自作可能かもしれません。

ちなみに車もできるだけ自作しています♪
これぞエコライフではないかと思うのですよ。

 

 

 

 

Z1系バイクのユーザー車検は4万円もかからない

 

 

バイクの車検なんて意外に簡単なので自分で通してみることをおススメします。
車検は税金も自賠責保険も含めて全費用で大体4万くらいで収まります。
※2019/06では3万円以下でした。

ただし、
消耗品は普段からちょこちょこ更新していますが。
Z1系に乗るのであれば、ぜひユーザー車検に挑戦すべきです♪
※愛着が絶対に増しますよ。

 

 

古いバイクの車検は結構簡単です。

今のバイクの車検は排ガスだのなんだのと面倒なチェック項目がありますが古いバイクはそういう規制が緩いです。
※一番落とされるのはライトの光量だと思います。

いったんバッテリーから直接配線するようなリレーを配置すれば大体問題なく通るでしょう。
※そんなに高くないです。

 

 

 

Z系維持消耗品費のまとめ

 

 

逆に、
今時のバイクの方がよほど維持費がかかるはずですよ。
現代のスーパースポーツの消耗品はすごく高価です。

結局、壊しちゃえばどんなバイクも修理費用が掛かるわけですが、壊さなければいいわけです。
壊れる前に直せばいいんですよ。
これを「維持費」と言われちゃえばそれまでです。
※当倶楽部のZ1-RもZ750D1もほとんど壊れません。

部品もサードパーティが細かいものまで出してくれていますので探す手間もないですし。
断言しますが、現代はZ1系は古いバイクの中ではかなり維持しやすい車種だといえます。

 

 

車体価格が高い＝維持費が高いは嘘です♪

2020年時点の新車は25年乗ったら維持費がとんでもない金額になりそうです。
※そもそも直らない可能性の方が高いです。

Z1系のメンテナンスは、いちいち専門のショップに整備を頼めばそれなりに高額を請求されます。
これも「維持費」として追加すると・・とんでもない金額になるでしょうねえ。

Z1系はシンプルで難しいメカでもないです。
オーナーさんは自分でメンテナンスや各種整備、消耗品の交換を覚えていくことをおススメします。
※これが長く旧車を維持していくコツです。

Z1系の維持費や消耗品費はそれほど高くないということだけこの記事で伝わればオッケーです♪