Z1-R Z750D1 メンテナンス

カワサキZ1系の維持費と消耗品費はいくら?ビビる必要はない!

フロントは19インチがいいよ、Z系は。

フロントは19インチがいいよ、Z系は。

 

ワタクシ
Z1-Rに乗ってると良く「維持費が高くない?」と聞かれます。

実は一回全部手を入れちゃえばほとんどお金かかりません。
それ以降は、細かくメンテすれば維持費はびっくりするほどかかりません。
※どんどんカスタムしていくとかいうのであれば湯水のようにお金必要だと思いますケド。

維持費については人によってピンきりです。
※下手な個体をつかんじゃった時の初期化費用は莫大です♪

ワタクシの場合の維持費と消耗品費をさらしますので何かの参考になればと思います。


 

余計なお世話コメント

この記事は、会社のPCでネットサーフィンでサボりつつ、手にれる前から「Z1 維持費」とか検索してる人向けです
※同僚にばれないように慎重に盗み見てください。ばれても知りませんが

一応音も出ないし、エッチな画像も出ませんので、もちろん携帯からは何時でもご覧いただけるようになっております

 

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バイクを維持するのに必要な税金

 

ワタクシ
定期的に払う税金の他にガソリン税も払ってるのでほんとにバイクを所有するだけで優良納税者ですよ。
税務署はプリンでも持って来い!といつも思いますよ。
この国の車やバイクに関する税金は狂ってるレベルです。

 

ともあれ、
ガソリン税以外にかかる税金とやらを洗い出しておきましょう。
意外に安いな
と思ってもらえればおおむね由です。

 

毎年かかるバイクの軽自動車税

 

ワタクシ
春になると嫌な気分にる通知が届きます。
軽自動車税ってやつです。
複数台持ってる場合は割引になるとか気の利いた制度は一切ありません。

 

コレだけ税金払ってさらにツーリング中に違反とかもうやってらんないわ

コレだけ税金払ってさらにツーリング中に違反とかもうやってらんないわ


ゆえにゆっくり楽しく走っております♪

 

数年前に軒並み値上げされています。
13年経過した乗り物はさらに重い税が課せられます。

この表を見ると原付2種の90cc以下が多少得にも見えます。
※でも年間400円くらいなら125ccがいいと思います。排気量1.38倍です。

 

原動機付自転車50cc以下2,000円
原動機付自転車50cc超~90cc以下2,000円
90cc超~125cc以下2,400円
二輪の軽自動車125cc超~250cc以下3,600円
二輪の小型自動車250cc超6,000円

 

Z1-Rの場合、6000円が該当します。
※ちょっと前までは4000円だったのに・・

政府の取れるところから取るという方針が嫌いだわ。

 

ちなみに・・

軽自動車税って地方税で市区町村に収めるわけです。

コレを安くして住民を募るとか工夫はできないもんですかね?
祖極いいアイデアだと思うんですが。

「軽自動車税減税特区」とか言って。
のりものにやさしい都市!とか言って。

移住者増えると思うんですが。

 

車検時にかかるバイクの重量税

 

ワタクシ
毎年取るだけでは飽き足らず、2年ごとの車検時にも納税しなければなりません。
車検ってのは「納税確認」「追加納税」システムでしかありません。
※あと検査員からの嫌がらせを受ける場所ですか・・

 

■以前はこんな料金体系でした

  • 1900円(0~12年経過車)
  • 2200円(13年以上経過車)
  • 2500円/年(18年以上経過車)
  • 当然、2,500円に該当します

     

    ■2019/06にユーザー車検受けたときはこうなってました(怒

  • 初登録より13年未満の場合:3,800円
  • 初登録より13年超~18年未満の場合:4,400円
  • 初登録より18年超の場合:5,000円
  • 当然、5,000円に該当します

     

    日本はどうしてこうも古い乗り物にやさしくない国なんだろうか?
    これほど自分たちの文化を大事にしないのかと思うと情けないです。

    舐めんなよ

    と大声で言いたい気持ちでいっぱいです。

     

    Z1系の消耗品について

     

    ワタクシ
    Z1は昔のバイクなので純正であれば現代の超高性能バイクに合わせた高性能な部品は不要です。
    なので、意外に安いんですよ。

     

    そして、
    なによりも複数メーカーさんがZ1系の消耗部品をリメイクしてくれています。
    ありがたいことに、以前のように部品が入手できずに探し回って足元見られて高額な中古パーツを泣く泣く買う・・
    なんてこともないです。

    現在は、本当にリプロパーツが豊富なので助かっています。
    ※むしろ80年代とか90年代のバイクの方が部品がないです。

    逆に、
    部品が豊富なZ1系は一番維持しやすい旧車とも言えます。
    ※もしくはモンキー、カブ系ですかね。

    最近は、HONDAでも旧車パーツを販売し始めましたね。
    ※ちょっと遅かった気もしますよ、HONDAさん。

     

     

    消耗品の代表と言えばタイヤ

     

    ワタクシ
    タイヤはグリップ力よりも摩耗の遅さで選ぶ主義です。
    どうせそんなに飛ばさないので一番安い最高速180km/hまでのVレンジで十分です。

     

    タイヤは細いバイアスです。
    オフロードバイク並みの太さしかありません。
    もちろんチューブ式ですが、どこのメーカーのを選んでも安いので助かっています。

    タイヤはメーカーと接地面のパターンを好みで選べばいいと思いますよ。
    Z1系がデビューした当時に比べれば、どんなタイヤだって高性能です。
    ※ハイグリップタイヤはバイクの運転がヘタになるし車体に負荷がかかり過ぎます。

     

    ■標準サイズ

    フロント3.25-19
    リア4.00-18

     

    ■互換サイズ

    フロント100/90-19
    リア120/90-18

    ※ワタクシのZ1-Rは初期型ですがフロントタイヤは19インチ化しています。

     

    Z1系におススメするタイヤ

    MICHELIN PILOT ACTIVが費用対効果が高いし、何よりMICHELINというブランドものです。

    MICHELIN PILOT ACTIVは前後で25,000円程度です

    所詮バイアスタイヤですので安くてうれしいです♪
    見た目で減ってきたりなんか滑るなぁ、と思ったら交換するようにしています。

    MICHELIN PILOT ACTIV 検索して一番安く売ってるタイヤを買いましょう。
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  • コスパがいい
  • 見た目も悪くない
  • ブランドはミシュラン
  • グリップ力もそこそこ
  • 耐久性がある
  • 高速道路はほとんど使わないのでVレンジでいい
  • ・・最良のセレクトと思っています。

     

    今時のバイクの太いタイヤの値段を聞くたびに、
    その太いタイヤを拝みたくなります
    前後で6万円以上!とかオイオイって感じです。消耗品ですよ♪

    当倶楽部のZ1-RとZ750D1のタイヤ交換の頻度は、大体4年に一度くらいのペースです。

  • 以前に比べて長距離乗れる時間が取れない
  • オフロードバイクで林道で遊ぶ
  • 変な車で遊ぶ
  • でどうしても走行距離は伸びません。
    ※田舎に住むとバイクや車で遊ぶことが非常に忙しくなります。

     

     

    当倶楽部ではZ1-RやZ750D1の使い方は「ツーリング+たまに峠で遊ぶ」くらいなので超高性能タイヤは不要です。
    どのメーカーのどの銘柄選んでもZ1系が新車だった頃のタイヤよりははるかに高性能ですし。
    タイヤはパターンと値段で選んでいいと思いますよ。
    古いバイクのタイヤなんかほぼ鮮度と摩耗だけ気を付ければ好みでいいと思っています。

     

    タイヤは自分で交換する


    タイヤは自分で交換する


    基本的な整備は少しずつ覚えると維持費が一気に下がります。

     

    参考までに・・

    ずいぶん前のことですが、旧車向けのタイヤとうたってたので「DUNLOP TT100GP」を履いたことがあります。

    タイヤパターンはクラッシックでカッコいいんですが・・
    異常に摩耗が早かった記憶があります。

    ガンガンツーリングに使ってた時期だったこともあるのですが一年もたずにリアタイヤを交換した記憶があります。
    ※ロングツーリングだとセンターばっかり減るんですよ・・

    DUNLOP TT100GP 安い!カッコいい!でも摩耗が早め!
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    確かに、柔らかいし旧車にはよく似合うトレッドパターンです。

     

    ちなみに・・

    当倶楽部のバイクはタイヤ交換をはじめメンテナンス全般を自分で行っています。

    そのため、工賃が発生しません。
    当然、維持費は安く済んでいます。

    タイヤ交換は最初からできたわけではありません。
    何度もやってるくせにタイヤ交換はかなり下手です。
    交換時にチューブに穴あけちゃうことがあるのでガレージには予備のチューブも常備しています。
    ※ツーリングの際は必ず前後の予備チューブは持参していきます。出先で手に入らないことがあります。

    特に、
    ミシュランは結構ビードが堅いですが自分で交換しています。
    ※タイヤは通販で取り寄せ、古タイヤは知り合いの車屋さんに有料で廃棄してもらっています。

    バイクのタイヤを交換してくれるショップがない田舎ではみんなどうしてるんだろうか?

    Z1-Rは一応キャストホイールですが、タイヤチューブを併用しています。
    チューブレスタイヤも装備可能と聞いたことがありますがワタクシはやったことはありません。
    なにせ昔のキャストホイールなので信用できないんですよ(笑)

    嫁用のZ750D1もほぼ一緒の走行距離なので同時に交換します。
    前後2セット同時に購入することにしています。
    ※送料は浮くしいつ交換したかも記録しやすいので便利♪

    ただし、
    バイク2台分、合計4本タイヤ交換するとかなり自分の体力が消耗します(笑)
    ・・・ううむ、歳は取りたくないなぁ

     

    消耗品の代表の次席はブレーキパッド

     

    ワタクシ
    フロントに関しては純正のキャリパーを使っていれば全然パッドが減りません。
    Z系に乗って30年近くになりますが初期化した時以来、交換した記憶がないです。
    なぜなんだろうか?

     

    なんで減らないのかよくわからないくらいフロントのブレーキパッドは減りません。
    ブレーキパッドが減らないことと関係あるのか知りませんが、
    Z1系は雨天では制動力が倍になるくらい全然止まりません。
    ※ブレーキパッド減ってもいいので雨天で止まってほしいです。

    Z1系のパーツで悩んだらまずPMC!ブレーキパッド フロント
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    純正キャリパー用のブレーキパッドは新品が入手できます。

     


    ここまでやっても雨では止まりません


    ブレーキディスクも変えないといけないのかねえ・・

     

    その代り、リアのブレーキパッドはかなり減ります。

    自分の乗り方のくせなのかもしれませんが、リアのブレーキパッドばっかり減ります。
    旧車はリア乗りが基本だからなんだと思いますが。
    ※当zね、タイヤもリアのほうが減るのが早いです。

    ブレーキパッドは資材やメーカーによって値段はピンきりです。
    パッドは数千円程度ですし、たまに安売りしているときもあるんでその際にまとめ買いしたりしています。
    ※どうせ一生乗るので邪魔にはならないと思います。

    Z1-Rのブレーキパッド リアは結構いろんな車種と共用だ。
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    ※値段はピンキリなので安いのでいいと思います。Z1-RとZ750D1のリアブレーキパッドは共通です。

     

    ワタクシのZ1-RはPM用125X4Rというキャリパーを使っています。
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    ワタクシのZ1-RはPM製のキャリパーがついてるのでこのブレーキパッドを使っています。興味ないですね・・

     

    Z1系にはそんなに高いオイルは必要ない

     

    ワタクシ
    1リッターあたり数千円もするような高いオイルは一切使っていません。
    逆に壊れそうです。
    1リッターあたり500円程度の鉱物油を使っています。

     

    20W-50の鉱物油と10W-30くらいの鉱物油(部分合成も使うことあり)をブレンドして使っています。

  • 20W-50*2
  • 10W-30*2
  • という割合でブレンドして15W位の堅さを目指しています。

    オイル一つとっても最新のリッター数千円のオイル入れなきゃ壊れるようなバイクの方がはるかに維持費が高いです。
    そんな高級車は高性能すぎてワタクシには使いこなせませんよ。
    ワタクシは、その分ガソリン代にして走り回りたい方です。

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    いつも12本、箱でまとめ買いしてます。
    ハーレーに使われてるレブテック 20W-50 旧車には硬めのオイルが優しいです。
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    レブテックを使ったこともあります。

     

    これで一年中、ツーリングから峠まで使っています。
    最低年に一回、走行距離に関係なく毎年春先に必ず交換しています。
    Z系に乗って30年近く、ずっとこの方法でオイル交換しています。

    オイルの粘度と鮮度さえ間違えなければ、何を使ってもそんなに変わりゃしませんよ(笑)

    オイルの量は3.7lですが、オイルクーラー分として300cc足しています。
    オイル量は多い方が冷却に有利ですのでオイルクーラーは有効だと思っています。
    空冷の車はオイルパンを大きくしたりしてまでオイル量を増やしたりするのは冷却の常とう手段です。
    ※その代わりいったん熱くなると冷ますのが大変ですが田舎は空いてるので適当に流せばそれなりに冷えます。

     

    高価なオイルなんか必要ない

    当倶楽部のZ1-Rにはショップが推奨するような高価なオイルは使っていません。

  • 20W-50はネットで箱買いしているシェブロンです。
  • 10W-30のはホームセンターで安売りしてるカストロールです。
  • 普段1万回転も回さない古い空冷エンジンにはそんなので十分です。

    Z1系に乗ってる人で

  • 高価なオイル入れて
  • 添加剤入れて
  • 2千キロで交換
  • ・・とかいう人がいますが、高級オイルはあの当時のエンジンにはもったいないです。
    どうせオイルなんて消耗品で一年で捨てるんだし。

    Z1系のオイルセレクトについては・・

  • 古い設計の空冷エンジン
  • 距離も走ってる
  • 各部のクリアランスの広くなってる
  • ということを考えれば、
    純正指定では10W-40となっていたと思いますが堅めのオイルを使ってあげればいいと思いますよ。

    固いオイルは確かに高回転時は回転が鈍くなりますが、エンジン保護のためにはそれも仕方なしということです。

    逆に、柔らかいオイルを入れると

  • オイルが上がったり
  • オイルが下がったり
  • オイルが滲んだり
  • します。

     

     

    Z1系オイルフィルターは安い

     

    ワタクシ
    オイルフィルターは基本的にまとめ買いしています。
    どうせ一生乗るのでオイルフィルターは常時ガレージにストックがあります。

     

    オイルは春に一回必ず交換していますのでオイルフィルターは2年に一度の交換頻度です。
    ※そんなに厳密なもんじゃないので結構適当です。

    オイルフィルターとその周辺部品も検索できるようにしてあります。
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    長野のライコランドでも売ってた♪
    でも通販でまとめ買いした方が安いです。

    オイル交換二回に一回フィルター交換

    と、よく言われますがすでに鉄粉などほとんど出ないように見えるし面倒くさいのであんまり交換しません
    ※でも二年に一度くらい交換してるから二回に一回の頻度って言えばその通りです。

    こんな運用を20年以上続けています。
    以前に比べて距離も走らなくなったことだし、まあいいかと。
    Z1系はオイルも安いのでいいし、維持費の安さという意味ではかなり優秀です。
    ※距離を乗る人はこの限りではないんでしょうけど。

    オイルフィルターよりオイル交換の頻度を上げた方が効果があるように思えます。
    田舎は渋滞がほとんどないのでエンジンが高温になりづらい気がします。
    ※適当に流してるだけで真夏でもエンジンは冷えます。

     

    プラグは結構消耗する

     

    ワタクシ
    プラグも車検ごとに変えるくらいです。
    NGKのB8ESかB9ESを気分で使い分けています。

     

    プラグは抵抗なんか入ってない一番安い奴で十分です。
    ※もちろん入手しやすい方でいいです。
    これもネットで箱買いしています。

     

    NGK プラグ B8ES 10本(ターミナル分離型)をまとめ買いで安く!
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    プラグB8ESも箱買いです。
    まとめて買った方が単価が安いからです。
    ※ネット通販の方がホームセンターより安いです。

     

    最悪、B8ESなら比較的田舎のホームセンターでも入手が可能なところも気に入っています。
    ※以前、東北の山の中でキャブ不調でオーバーフローして一気筒死んだときも助かったし♪以降常にプラグも携帯しています。

    プラグについてもイリジウムとかプラチナとか高いのありますが安い新品を入れ替える方が気分がいいのですよ♪
    プラグについても今時バイクの方が消耗品費は高いです。

    レーシングキャブのような神経質なキャブを使うならプラグの交換頻度は高くなります。
    ※当倶楽部のZ1-RとZ750D1は、CVKの負圧式なのでほんとに適当でいいです。

     

     

    ちなみに・・

    NGKのB8ESはいろんなバイクに使いまわしがきくので、常にプラグのスペアはガレージにあります。

  • ロータスヨーロッパ(B8ES限定、たまに気分でB7ES使ったりします)も、
  • Z750D1も、
  • DT200WRも、
  • KDX125SRも、
  • KTM125EXCも、
  • 全部同じプラグで対応できます♪

     

    エアフィルターは自作する主義

     

    ワタクシ
    ノーマルのエアクリボックス付きなのでエアフィルターは純正の乾式のものです。
    これがまた適当な形なので廃棄するエアフィルターを加工して自作することが可能です。

     

    エアフィルターはそんなに高価なものではないですが、消耗品として廃棄するのはもったいないです。
    フィルター内の濾紙を全部きれいに切り取って汎用品のデイトナのターボフィルターというスポンジを切って使っています。

     

    デイトナ ターボフィルターは粗目と標準があるけどどちらでも大丈夫です。
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    気になるなら標準タイプの方がいいかもしれません。
    多分当倶楽部で使ってるのは粗目です。

     

    これなら、痛んだら中身のスポンジだけ捨ててもいいし何より清掃が楽です。

    一時期はエアフィルタースポンジに

  • オフ車用のエアクリ用オイルを塗布したり
  • 2stオイルをしみこませてみたり
  • していましたが面倒くさくなってきたので今は完全に乾式で運用中です。

    こういう実験的なこともその時の思い付きでできるので自作エアフィルターはお勧めです。
    ※オフ車のエアフィルターも自作したいんですが、形が複雑すぎて・・形が単純なKDX125SRくらいなら自作可能かもしれません。

    ちなみに車もできるだけ自作しています♪
    これぞエコライフではないかと思うのですよ。

     

     

    ちなみに・・

    当倶楽部の場合、ツーリング中に多少の未舗装路なら入ります。

    普通に未舗装のキャンプ場や海辺のキャンプ場にも行くのでエアクリーナーボックスの装着は必須です。

    雨天時のツーリングでエアクリボックスがついてないのはあり得ません。
    エアクリは入ってきた水分を下部から社外に排出する機能もあるんですよ♪

     

     

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    Z1系バイクのユーザー車検は4万円もかからない

     

    ワタクシ
    旧車こそ車検はユーザー車検をお勧めします。
    普通のショップは大抵受けてはくれません。
    仮に受けてくれたとしても原価の数倍の費用請求されることもあります。
    専門店は超高いですしねえ・・

     

    バイクの車検なんて意外に簡単なので自分で通してみることをおススメします。
    車検は税金も自賠責保険も含めて全費用で大体4万くらいで収まります。
    2019/06では3万円以下でした。

    ただし、
    消耗品は普段からちょこちょこ更新していますが。
    Z1系に乗るのであれば、ぜひユーザー車検に挑戦すべきです♪
    ※愛着が絶対に増しますよ。

     

    これはZ1-Rのユーザー車検時のもの


    これはZ1-Rのユーザー車検時のもの

     

    古いバイクの車検は結構簡単です

    今のバイクの車検は排ガスだのなんだのと面倒なチェック項目がありますが古いバイクはそういう規制が緩いです。
    ※一番落とされるのはライトの光量だと思います。

    いったんバッテリーから直接配線するようなリレーを配置すれば大体問題なく通るでしょう。
    ※そんなに高くないです。

     

     

    ちなみに・・

    古いオフ車のユーザー車検は光軸とか光量とかで結構大変そうです。

    知り合いXR400乗りのI君は

  • 車検の時だけでっかい一灯のライトに変更
  • バッテリーをテールカウル上の小物入れに内蔵
  • ライトまでバッテリー直結
  • この仕様で車検に臨んでいます(笑)
    ※何度も車検に通ってるのがすごい。

    オフロードバイクはサスペンションが長くて
    人がまたがっただけで光軸がずれる
    と言ってましたがそんなもんですよ、バイクの光軸なんて。

    ワタクシの場合、光軸は自分でざっと調整します。
    車検落ちると嫌なので念のため車検場の近くのテスター屋さんで自賠責入るついでにチェックしてもらっています。

     

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    Z系維持消耗品費のまとめ

     

    ワタクシ
    こんな感じなのでZ1-RもZ750D1も維持費は意外にかかっていません。
    そんなに維持費が高いなら貧乏なワタクシは25年も乗り続けられません。

     

    逆に、
    今時のバイクの方がよほど維持費がかかるはずですよ。
    現代のスーパースポーツの消耗品はすごく高価です。

    結局、壊しちゃえばどんなバイクも修理費用が掛かるわけですが、壊さなければいいわけです。
    壊れる前に直せばいいんですよ。
    これを「維持費」と言われちゃえばそれまでです。
    ※当倶楽部のZ1-RもZ750D1もほとんど壊れません。

    部品もサードパーティが細かいものまで出してくれていますので探す手間もないですし。
    断言しますが、現代はZ1系は古いバイクの中ではかなり維持しやすい車種だといえます。

     


    チェーンもハブダンパーもがネットですぐ手に入るとは・・いい時代です♪


    ハブダンパーなんて昔は探してもなかったんですよ。

     

    車体価格が高い=維持費が高いは嘘です

    2020年時点の新車は25年乗ったら維持費がとんでもない金額になりそうです。
    ※そもそも直らない可能性の方が高いです。

    Z1系のメンテナンスは、いちいち専門のショップに整備を頼めばそれなりに高額を請求されます。
    これも「維持費」として追加すると・・とんでもない金額になるでしょうねえ。

    Z1系はシンプルで難しいメカでもないです。
    オーナーさんは自分でメンテナンスや各種整備、消耗品の交換を覚えていくことをおススメします。
    ※これが長く旧車を維持していくコツです。

    そもそも今の市場価格は異常

    ワタクシがZ1-Rを米国から引っ張ってきたときは乗り出しまで75万円くらいだったはずです。

    結局、自分でエンジンオーバーホールしたりしたので車両価格以外で100万円くらいは初期化にかかっていますね(笑)
    ※でもそれ以降はこの記事で書いたような維持費しかかかってませんので、四半世紀乗れば一年あたりにしてみりゃ偉く安いです。

    嫁のZ750D1は20年前に50万円でした♪

    車検も自分で通すので安いし保険も使ったことないので一番安い等級だしね♪
    エンジン作り直しやその他のかかった経費(当然何度かボッタクられてもいます)についてはいい勉強代です。

    結局維持費合計は25年でたぶん150万くらいでしょうか?
    もう一度言いますが一年にしてみりゃ安いもんですよ、ええ。
    これを高いとみるか安いとみるかは人それぞれです。

    今時のバイクは部品供給大丈夫?
    ※経験上、まず真っ先に外装パーツがなくなります。

    消耗品が安い方がいいに決まってるけど高性能パーツは無駄に高いですよ。
    車種ごとの専用設計は非常に贅沢ですが供給が無くなくなった時点で部品探しが大変そうです。

    少しの不具合でも、早めに気が付いて大ごとになる前に対応してやることでバイクの寿命は飛躍的に延びるように思えます。
    ※そもそも適当なアメ公の素人にもメンテナンスできるように設計されたZ1です。

    Z1系はメンテナンス自体が非常に簡単で楽しいので飽きずに乗れるコスパのいいマシンです

    Z1系の維持費や消耗品費はそれほど高くないということだけこの記事で伝わればオッケーです♪

     

    ちなみに・・

    当倶楽部のZ1-Rは、ワタクシ自身が10万キロ以上は走っています。

    正確な積算走行距離は不明です。

  • 純正メーターでも結構走ったし
  • メーターも何個か交換したし
  • 今ついてるメーターは、以前振動でメーター内部が壊れたのでメーターのオーバーホールに合わせて0リセットたものだし
  • 今のメーターになってからすでに4.0万キロくらい走っています。
    ※入手した段階で、メーター読みで60,000マイル以上は走ってたけどエンジン一度載せ替えてあるしよくわかりませんね。

    総走行距離は何キロ走ってんだ?この車体?ってくらい、ちゃんとやればZ1系は長持ちしますね。

    一台のバイクを長く維持すると一年あたりのコストは非常に安くなるのでお得ですよ♪

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    カワサキZ1・Z2ファイル
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    カワサキZ1・Z2ファイル (2) もあります。
    今中古は安いので押さえておきましょう。
    永久保存版です。







    カワサキZ1・Z2オーナーズバイブル
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    下手なカスタム本とかよりも余程役に立ちます。

    古いバイクで遊ぶ場合は盗難保険&ロードサービス付きの保険に入っておくと安心です



    メンテによほど自信があっても出先で壊れることがありますよ
    ・・バイクって人気のないところに放置するとあっと言う間にハゲタカ(人間)にやられます・・
    特に今はバイクが高いです・・盗まれると二度と出てこないと思っていいです

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